“这车才70多万元，太便宜了！不是（作为）第一辆车的的话，买来玩一玩可以的。”
2月22日，北京侨福芳草地人气最高的门店——特斯拉体验店里前来一探ModelS真容的好奇客和准车主络绎不绝。面对记者“为什么想买特斯拉”的提问，一位已经在网上成功预订了ModelS的准车主做了上述回答。
中国富人对于特斯拉的热情似乎有些超过了这家汽车新秀的预期和承受力，尤其是在其公布了挑战进口车定价潜规则“公平定价”后，特斯拉在华的订单量更是与日俱增。
短短不到20分钟，记者就在体验店见证了三位已在官网完成配置选定的消费者迫不及待地交付了定金，另外还有多名来自深圳、武汉、上海等地的意向消费者围着为数不多的体验店工作人员咨询关于上牌、充电、取车、保养等问题。
离体验店门口最近的一位特斯拉工作人员更是忙得不可开交，不仅要为前来咨询的客人答疑解问，还要协助某些意向消费者在网上选择配置完成订购，必要的时候还要拿出POS机来供客人刷卡付定金。
走进体验店的客人几乎无一会放过与店里仅有的两辆展示车亲密互动的机会，或坐进驾驶舱兴奋地试点触摸屏，或全家人钻进车内体验空间大小，或打开前后车盖感受一下巨大的行李箱，或干脆站在车旁合影自拍。
产能受限欲求难满
中国富人们的热情并非只限于去体验店感受科技的魅力，他们用上网下单的实际行动令特斯拉旋风越刮越猛。
特斯拉艾伦•穆斯克（ElonMusk）最近在回答分析师提问时表示，由于中国市场需求很高，订单持续增长，今年已无法完全满足中国用户的需求。特斯拉中国销售部近日也表示，目前国内市场订单已排至9月，公司正筹备在上海建直营店与充电站。
记者在特斯拉北京体验店获悉，上述准车主要到第四季度才能拿到新车。
对此，汽车行业资深分析师钟师认为，如果特斯拉在供货方面让中国用户等待太久，一方面会影响客户满意度，另一方面车型本身的时尚感也会随着时间逐渐消磨，等新鲜劲一过，中国的拥趸还能否保持最初的耐心和热情就不好说了。
据悉，目前特斯拉位于加州的工厂已经生产了大约3万辆ModelS轿车，产能已接近上限。尽管艾伦•穆斯克在近日给股东的一封信中详细描述了布局新工厂、扩大产量的“GigaFactory”(“千兆工厂”)计划，但确切的推进时间表尚不可知。
业内人士认为，除产能限制引起的等待周期加长会为特斯拉在华的发展罩上一层隐忧之外，充电难、交车难，乃至在某些城市“上户难”的问题也是特斯拉亟须破解的，否则，眼下的火爆难以持续。
自家充电出行尴尬
众所周知，近年来我国政府为不断推广新能源汽车，在北京、深圳等地已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为，这些充电桩也能为特斯拉充电。但事实上，即便是国内不同品牌的新能源汽车，这些充电桩也不是完全共享的，更遑论美国生产的特斯拉。
尽管特斯拉的官网上写着“ModelS全部采用标准化设计，您仅需将插头插入最普及的110~240伏电源插座”和“随处可充电”，但特斯拉体验店的工作人员告诉记者，目前仍建议客户在自家的车库安装特斯拉专用充电桩，以便供应稳定的电流，以“保证每天都能有一个固定的地方充电”。
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