改用一句话：忽悠一个人叫推销，忽悠多个人叫营销，忽悠了成千上万的人，让成千上万的人以你的设定的生活方式购买、使用你的商品，这些叫做商业模式推广。如果让我评价炙手可热的电动车制造商特斯拉汽车，我会选择上面的观点，区别只是这种商业模式还属于探索期。
特斯拉汽车真正开始成为媒体关注的焦点始于约一年前，关注的原因是新能源汽车出现了转机，此前新能源汽车出现的悲观事件较多，包括A123由于资金短缺被万向集团收购、美国政府官方认为此前设定的新能源汽车无法完成、Fisker经营不善寻找下家、Coda汽车困境重重等方面，然后突然一家电动车制造商宣布它们仅依靠出售自己的电动车就实现了盈利，这中对比提升行业的信心，当然之后我们也看到，包括比亚迪在内的诸多新能源汽车制造商也在去年一年时间内有了较大范围的改观，特别是当下新能源汽车有一种强烈蓄势待发的态势。
和多位同行聊过特斯拉汽车和苹果手机的问题，很多人将特斯拉汽车和苹果手机相比拟，事实上，苹果改变了人们的生活方式，让移动网络成为日常必需品，到目前来看，特斯拉汽车还没有这种变革式的改变，对于行业来讲，从技术领域上，主要体现在自身的集成技术、品牌营销两个方面，将一些别人不敢用、不舍得用的东西拿出来用，并且说服很多人购买。
事实上，包括几家主流汽车制造商、政府官员前往北美考察特斯拉汽车，主要目的是找到一个途径去发展自身，事实上，这种特斯拉汽车和中国新能源汽车制造商之间的差别并没有什么技术上的“沟壑”，差距没有想象中大，当然类似发展模式，正如比亚迪提出的“分分钟造出特斯拉”，也很难完成，正像我们要学习互联网思维一样，找到适合自己的路子才是根本点，笔者简单分析三点。
第一、创始人履历增分商业模式。
特斯拉的老大涉及的行业很多，是很多行业的领军人物，能够发挥的平台也很大，从能源角度，从产品上下游的链条角度，以及产品消费者的定位，他能够实现各种渠道来满足自己设定的商业推广模式，提供电池给客户，特别是免费充满电的电池给客户，这对于特斯拉汽车来讲，这种商业模式才属于整个电动车行业最华丽的一笔。
这种商业模式的推广，包括比亚迪、或者其它新能源汽车制造商可利用的资源实现比较困难，当然一些神化特斯拉汽车的方面，也不足为信，很多媒体报道十几分钟完成充满能够完成上百英里的电池，这从科学的角度不可能，因为行驶上百英里，意味着能量整体上要达到一个数值，而这些能量都是依靠电流和电压充进去的电荷，电池和充电设备都具有了内阻，电压恒定的时候，整个充电过程的放热量就是电压和电流的平方以及时间的乘机，时间缩短意味着，电流快速增长，充电站通过设计到可以完成散热，车辆不可能完成，真要是十几分钟完成了充电，估计整个电动车也已经自燃了。
特斯拉汽车的老大，对于自己产品的性能短板不可能不了解，只是以他的履历，消费者以及潜在的消费者对其表述的产品更加有兴趣，这些包容体现在其它车辆多次的着火事故上面，当然，这种商业能否最终成功，还需要更多观察。
第二、“学我者生、仿我者死”。
很多人谈到特斯拉汽车，主要谈如何去学习这种商业模式，就像大家学习互联网思维一样，真正能够学习的是如何找到适合自己发展的路子，找到自己能够打动的潜在消费者群体。
我们现在搞电动车，绝对不应该固守思路，就像手机行业一样，如果固守当年霸主诺基亚的思路一样，不可能出现当下的智能机，也就是乔布斯先生打破惯有的思维，在很短的时间内，彻底打败诺基亚这个手机行业的霸主。
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