据一位熟悉雷军的人士近日透露，小米未来可能会生产电动汽车，品牌为“绿豆”。该车的定位为北漂一族，类似电动房车。
电动汽车目前已经成为爱车人士的新宠，在该领域独领风骚的特斯拉更是俘获了不少人的芳心，其中就包括小米科技董事长兼首席执行官雷军。雷军曾两度拜访特斯拉总部，也在实际行动上支持了特斯拉，其预订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。
雷军素有中国“雷布斯”之称，小米与特斯拉都具有一些相同的气质，比如互联网思维的基因，可汽车与手机不同的是，中国造车的门槛并不低，那么小米跨界造电动车能否成功？消费者又会不会买账呢？
小米能造中国版“特斯拉”吗？
正方
小米与特斯拉有共性可考虑进入电动车领域
特斯拉的创始人埃隆马斯克从一开始就将自己的汽车公司定位为高科技公司，而非传统汽车制造商，他从纯电动车入手，用全新的销售方式改变着汽车的销售定律。从公司气质上说小米像特斯拉，他们具有很多相同的互联网基因。比如：第一，互联网标签。小米是国内手机中的互联网企业，特斯拉是全球汽车中的互联网企业；第二，互联网售卖。小米和特斯拉都采用网上预定直销模式，控制渠道成本；第三，互联网营销。定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有很强的参与感。
互联网和汽车制造业革新需双管齐下
想在中国依靠汽车掀起一场互联网革命的前提是：让从前买不起传统汽车的普通人买得起一台智能汽车。没有互联网和免费开源的Android，十年前的小灵通用户也无法想象千元智能机也可以提供无穷的的娱乐和互联。万元智能汽车想在中国实现，必须依赖“软硬”两方面的共同创新。
支持小米跨界造车，不仅是汽车需要互联网来实现智能，也需要互联网来降低售价。目前汽车昂贵的售价和售后，很大程度源于垄断的销售体制。
反方
中国造车门槛高小米汽车能否获得审批？
想开公司造手机人人都有机会，而想取得造汽车的准入资格就不简单了。自2002年以来，随着中国汽车市场的非常规速度发展，家电业甚至烟酒行业都以前所未有的热情进入汽车制造业。如宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪、云南红塔、四川五粮液等等。但是这些企业大多雷声大雨点小，只有比亚迪收购秦川后逐渐在汽车界占稳了脚跟。然而随着奥克斯“造车梦”的破灭，业界内外普遍对其他行业进入汽车业提出了质疑。国家有关部门也对其他行业“借壳造车”的行为提高了警惕，在新的汽车产业政策中，对进入汽车行业有了严格的门槛准入条件，外行造车暂时进入低潮。
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