电动车是新能源汽车的一种，与市场上销售的另外一种新能源“同类”——混合动力汽车相比，它将环保进行得更彻底。而且，比较汽油、电力的混合动力，纯电动汽车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。种种优势，都让纯电动车成为本世纪汽车发展行业的宠儿。
当世界各国力推纯电动车研发时，我国也将纯电动车的发展纳入了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》。可惜的是，近十年的政策保障，依然没有让电动车普及，更多的消费者依然持观望态度。原因无他，配套设施不完备。
早在几年前，笔者曾经在科技周的主会场采访过一位北汽电动车展台的工作人员，当时其就对充电桩的建设表示力不从心。毕竟如果将一座城市中充电桩的布局密度配备得与汽车加油站一致，需要很长时间。更无奈的是，将加油站与充电桩合二为一的想法，也因为安全问题几乎很难实现。这不禁让所有对电动车感兴趣的人都产生疑问：车没电了怎么办？而在今年年初，北京市首批电动车摇号中签的用户，也因为不能与物业达成一致，无法在家门口安装充电桩。
如果说充电难是制约纯电动车的发展原因之一，那么电池就是另外一个大问题。尽管电动车生产厂商一再告诉消费者，纯电动车的续航能足以完成百公里的路程，但是这种理论距离真的能实现吗？2013年，作为试用，纯电动车在北京部分远郊区县充当出租车。使用一年后，出租车司机们纷纷吐槽：电池不给力。本来能在夏天连续运行100公里的电池，到了冬天，使用时间却大幅缩水。而在我国其他地区，纯电动公交车也遇到了电池的问题。有媒体报道，在四川成都，纯电动公交车在白天排队充电已经成为一种常态，导致这种现象的一个重要原因就是电池衰减较为严重，甚至需要在中途充电。
除了电池本身的问题没有解决外，其生产过程也遭受诟病。有国外学者警告，由于车辆动力电池使用了大量石墨，大力推广纯电动车会导致石墨开采量急速上升，加剧环境污染。澳大利亚莫纳什大学材料工程系教授安东尼·潘多福就指出，一辆普通电动车动力电池所使用的石墨，多达50公斤。石墨本身没有毒性，但是在其开采、生产过程中，会排放大量黑色粉尘和含重金属的酸性污水，破坏植被和农作物、污染空气以及地表水和地下水，还可能引发滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地质灾害。
一系列的问题，让纯电动车发展前景看起来并不明朗，汽车独立评论员张少华给出了折中的方法：纯电动车是终极目标，但插电式混合动力是目前最为现实的选择，要顺利达到平均油耗的要求，车企不妨在研发插电式混合动力车型上多下功夫。
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