近日，特斯拉Model S已成功在北京上牌，悄然出现在街头。这是2014年伊始美国特斯拉在全球引发的“蝴蝶效应”向我国袭来的重要标志，我国已成为特斯拉全球布局中最重要的组成部分之一。此前，“特斯拉概念股”成为A股市场一股强劲增长力量，带动锂电池需求量大幅增长，特斯拉的“大热”似乎让人们对电动汽车的前景重新看好。这一切对我国的电动汽车发展有何启示？需要我们进行深入分析。
特斯拉“蝴蝶效应”的原因
2014年伊始，特斯拉在北美市场上击败了豪车领域的三大巨鳄。数据显示，今年一季度，约有4750名买家选择了特斯拉的Model S汽车，远远超过同期选择奔驰S级汽车的3077人、宝马7系的2338人和奥迪A8的1462人。
在中国，特斯拉还没真正上路，就已经火爆。作为“每台都按单生产”的订制车，特斯拉的订车周期约为10个月，中国市场的首批交车时间为今年3～4月，目前订单交期已排到9月份。同时，公布了其旗舰车型Model S的中国市场零售价为人民币73.4万元，并宣布在中国建设充电网络的消息。就其市场火爆景况，可以梳理为三方面原因：
一是特斯拉本身性能卓越。其主打的Tesla Model S走的是高端路线，时尚跑车造型，续航里程高达480公里，17英寸超大显示屏整合导航、上网和所有机械按钮功能……这些与众不同的特质足够吸引爱车一族。
二是迎合了我国电动车发展热情。对我国电动车行业来说，特斯拉恰似一针强心剂，其成功确认了以锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给国内的电动车厂商以信心。同时也符合了我国当下治理雾霾等环境污染和能源结构调整的需要。
三是满足了人们对新鲜事物的好奇。特别是年轻人对新鲜事物好奇心强，乐于尝试。因为好奇，特斯拉吸引了客户，吸引了人们主动传播有关它的消息，更吸引了华尔街源源不绝的投资。
在华发展仍存制约因素
特斯拉电动汽车在全球掀起这种“蝴蝶效应”，还需理性思考热潮背后的现实制约因素。
首先，全球锂电产业现状难以满足未来需求。
一是锂电产能的制约。电动车核心部件是电池系统，目前特斯拉的锂电池需求量非常大。以特斯拉采用的18650圆柱电池为基准，85千瓦时电池组需要8142颗锂电池，而一般笔记本电脑仅需6颗电池，iPhone 5需求量相当于 0.5颗锂电池。据估算，特斯拉每年需要的锂电池数量将高达6.4亿颗，未来全球电池产能至少需要提升2至3倍才能满足特斯拉一家公司的需求。
二是中国制造能力尚未启动。全球锂电产业为中日韩三分天下。特斯拉采用的是日本松下电池，其优势是技术成熟、标准化程度高。为了扩充锂电池供应来源和避免自然灾害等不确定因素的影响，特斯拉曾计划新增韩国三星作为新的电池供应商。我国生产的电池则因技术标准和规格原因，一时还无法满足特斯拉的要求。如NCR18650A电池采用的是镍钴铝三元材料，而国内供应的笔记本电脑、移动电源的18650电池多为镍钴锰三元材料。NCR18650A电池容量为3100mah，而国内的18650电池容量最高为2800mah。因此，我国暂时还没有特斯拉的直接供应商，不过新宙邦、金瑞科技等中国企业已在间接地为松下提供原材料。
其次，基础配套设施存在“盲区和真空”。
一是充电站布局和建设模式仍待探索。目前，特斯拉在北美与欧洲仅建立了90个充电站，都分布在高速公路上，城市中心很少。这意味着这些电动车几乎只能跑长途，而且每次驾驶时都需要把日程规划好，容不得一点闪失，否则会给行程带来诸多不便。一方面，在没有电动车既定标准出台之前，充电站也不会被列入公共服务设施，缺乏政府资金支持，造成短期内特斯拉的充电站数目过少的问题仍难以解决；另一方面，目前充电站大部分为免费，这种发展模式也造成充电站投资者缺乏利益驱动。
