从蹒跚学步到独立行走，父母要渐渐放手，否则孩子永远学不会走，更何况跑。中国的新能源汽车产业，过去犹如孩童学步，在起步阶段，政策的鼓励及财政的补贴正如同父母的双手，给予企业一定的扶持，但是依赖政策扶持，产业永远无法健康发展，企业必须在激烈的竞争中学会独立行走。
近日，财政部、科技部、工信部及发改委联合制订了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧，补贴实行“退坡机制”。
近年来，国家在推广新能源汽车方面，进行了大量的财政补贴，以刺激企业研发、生产新能源汽车，取得了一定的成效，2014年新能源汽车出现了“井喷”式增长。
事实上，这种“井喷”不仅是因政策的利好，企业在研发方面投入了大量的资金，新能源汽车的技术渐渐成熟，续航里程、电池容量、充电时间及安全性都有了一定的提升，初步满足了消费者的需求，使得新能源汽车销量得以提升。
新大洋集团项目顾问黄承业认为，随着新能源技术的不断提升与创新，成本正逐步降低，财政补贴的减少是必然的。多数中国的汽车企业对于政策补贴退坡，持积极态度。
对生产销售新能源汽车的企业而言，补贴减少，消费者能否理性对待很关键。从目前新能源汽车的普及与推广看，销售较好的地区几乎全部来自于“限购”城市。以北京为例，新能源汽车不限行、不限牌等行政利好，刺激了消费，上海亦类似。该政策是否为长期政策，一定程度上决定了新能源车销售是否会可持续。
政策的鼓励与补贴，正是因为新能源车在某些地方并不完美，不能与汽油车同台竞争，很多业内人士均表示，现阶段，新能源汽车将是传统汽车的有利补充而非替代工具。
举例来讲，日常上下班作为代步工具，每天从甲地到乙地里程可控的情况下，开新能源汽车成本更优、对环境保护更好，能够基本满足有车族的需求。但是周末全家出行，走高速到周边山水景区游玩，新能源汽车的续航里程、行车速度及充电等“软胁问题”则突显。显然，新能源汽车作为一个家庭的“第二辆车”作用更大。
但目前政策的现状是，在限行限购城市，为控制机动车的总量，同一身份证下只允许拥有一辆机动车；而在非限行限购城市，机动车的增长主要依靠新兴消费者的增长，补贴减少下，消费者的环保理念及对新能源汽车的认知度有限，传统汽车更具吸引力，这才是“退坡机制”之下，摆在新能源汽车企业面前的重要问题。
黄承业认为，在竞争愈发激烈的市场环境下，中国企业有着强有力的生存能力，十几年前，中国消费者家中的电器几乎都被国外品牌垄断，但随后，以海尔、美的为代表的一批家电企业通过技术创新及成本优势，占据了全球家电业的半壁江山。中国的新能源汽车产业不妨学学家电产业，如今在传统汽车领域，自主品牌日渐式微，但新能源汽车领域，中国企业还有很多机会。
减少财政补贴，对新能源汽车企业而言，需要以更加市场化的手段参与国内外的竞争，目前无论对宝马、奥迪还是自主品牌，在推广新能源汽车方面都面临着上述同样的问题。中国新能源汽车产业“弯道超车”，国家在政策扶持上“推了一把”，接下来在战术上，如何通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，营销方面找到强有力的卖点，正考验着中国的新能源汽车企业。新能源车企正从蹒跚学步阶段迈向独立行走之时。
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