在向私人消费市场敞开新能源汽车大门的同时，北京市电动车的推广或将延伸至公共交通领域。
日前，一位接近公共交通领域的业内人士向《每日经济新闻》记者透露，“未来北京市出租车更新或将首先考虑采购电动车”。
对此，北京市新能源发展促进中心相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示：“这肯定是未来政策的导向，也是未来的发展方向，但是具体的采购比例还无法明确。”
同时，充电桩等基础设施的建设也在同步提速。上述相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前北京市要求新建小区具备安装充电桩条件的停车位要占到小区停车位总量的18%以上，未来北京市有望出台相关政策，协调多方利益主体，加速公共领域和私人充电桩的建设，“目前这项工作正在积极探索之中”。
不过，在国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚看来：“北京市的这一政策实际上是对电动车性能的考验，具有较长续航里程、电量衰减速度慢的车型才适合作出租车。”因此，在提速电动车基础配套建设的同时，电动车的贮航里程仍是横亘在其市场化面前的重要因素。
停车位充电桩加速建设
5月15日，由北京市新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源股份有限公司、北京北辰亚运村汽车交易市场等共同启动北京新能源汽车应用推广中心。
北汽新能源营销公司总经理张勇告诉《每日经济新闻》记者：“北汽新能源除了专营店外，还将在北京城区内建设大型试乘试驾场地，增加用户的体验。”
除了厂商提速新能源汽车推广外，北京市也将加速充电桩的建设，突破电动车市场化推广的重要瓶颈。北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，“为了协调各方利益，加速公共和私人充电桩的安装，目前北京市正在推进相关政策文件的制定工作。”
他表示，“未来政策很可能将根据建设充电桩的地理条件形成不同的解决方案。比如一些老旧小区、新建小区和公共充电桩很可能有不同的解决方案。目前北京市对新建小区的充电桩铺设情况已经做出了规定，要求具备安装充电桩条件的停车位要占到小区停车位总量的18%以上。”不过这一文件的出台仍尚需时日。
在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。在这1000个快充桩建成后，在每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。
出租车或将更换为电动车
随着充电桩的加速建设，电动车在公共领域的示范运营工作也将提速。上述北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，未来在公共领域，北京市将加速新能源汽车在出租、物流、公交领域的应用，并计划将任务分派到各个单位，每年推广多少辆，由谁来负责还在积极研究中。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
