比亚迪官方资料表示，公司旗下新能源混合动力汽车“秦”4月份销量910台，1~4月份累计销量3294台，逐月增长，销量主要集中在京沪深等出台了新能源推广政策的城市。另据一线城市众多比亚迪4S店向《每日经济新闻》记者的反馈，“秦”目前供不应求，预订时间在1~2个月不等。
需要注意的是，“秦”的供不应求并不意味着其需求火爆，而主要是由于其产量太小。以比亚迪的大本营深圳为例，该市最早出台地方新能源私家车补贴政策，目前新能源私家车保有量仅2000余辆，远低于预期。相比传统汽车，“秦”的销量仍微不足道。
但是，即便新能源汽车尚未将蛋糕做大，已然牵涉到了分多分少的问题。地方政府的利益纠葛其中，地方保护主义隐隐筑起了阻碍异地产品进入的藩篱。
“地方保护有两只手，一只捂紧地方补贴的钱袋子，一只在政府采购上做文章。”有评论如是说。
“秦”被排斥在北京补贴之外
业内倾向于将2014年视作新能源汽车发展元年，主要是基于去年下半年国家发改委等四部委相继出台了新能源汽车补贴政策、推广应用城市名单等方案，随后各地方政府跟进出台的一系列利好政策，使得2014年新能源车正式进入政策执行期。北京即是这类城市中的一个。
不同于去年，今年在北京购买新能源汽车可享受其专属的单独摇号。据《每日经济新闻》记者了解，每期的新能源小客车指标有1666个，中签几率远大于普通车辆摇号。
“在北京购买新能源汽车需要购车指标，今年初已摇了两次。”比亚迪鑫敏恒4S店销售人员说。
但是，在北京享单独摇号福利需符合一定的“条件”。该“条件”即所购买的新能源汽车需同时进入国家新能源汽车目录和北京新能源汽车目录，而北京目录与国家目录的差别主要在于，前者将插电式混合动力汽车排除在新能源汽车之外。而“秦”正是混合动力车型，所以被排斥在北京市政府补助之外，每辆仅获3.325万元国家补助，且需与普通车辆一同摇号。
对于排除插电式混合动力汽车这一规定，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾公开质疑，认为北京市的做法不符合国务院的要求。同时，有媒体质疑，北京的新能源汽车补助方案，“暗合”北汽重兵布阵纯电动汽车的背景，与北汽在混合动力领域鲜有大动作有关。
对于这一质疑，北京经济和信息委员会（以下简称北京经信委）方面向《每日经济新闻》记者解释说，不包含混合动力汽车主要是因为纯电动汽车能更有效地减少尾气排放，而混合动力汽车还是要烧油的，所以目前北京的新能源汽车产业的发展路线是“立足纯电动”。
北汽新能源汽车有限公司总经理林逸在接受《时代周报》采访时亦对“保护说”否定予以，“目前新能源汽车还没有市场，何谈保护？全国1.7万辆的销售数据跟传统汽车2000多万辆相比，简直跟没有一样，说地方保护主义这个问题有点太遥远了。”
e6异地难获政府采购支持
公开信息显示，在第一批北京新能源汽车补贴目录仅有的两个名额中，北汽E150EV纯电动车和比亚迪e6纯电动车。按照北京市确定的国家和北京1:1的补助标准，前者共获补助9.5万元，后者获11.4万元。
但是，据《每日经济新闻》记者调查，在北京9个已引入电动出租车的远郊区县中，有4个全部选用北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车，3个全部选用北汽福田的迷迪纯电动车，1个区县部分选用E150EV纯电动车。北汽作为北京的本土汽车企业，获取北京郊区大额订单，其在北京市场的强势地位不言而喻。
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