尽管江淮汽车方面否认了部分车型停产的传闻，但这一次被动的澄清声明并未打消外界对于其产品失衡的担忧。事实表明，乘用车板块每况愈下，亟待整体上市的江淮汽车难以通过二次转型解决商用车与乘用车板块失衡的尴尬。
澄清声明凸显短板
日前，一则主题为“江淮乘用车七大车系停产”的消息在网络上迅速传开。该传言称，“从江淮官方得到的消息，江淮旗下部分车型正式停产，此次正式停产涉及七大车系的部分车型，包括宾悦、和悦A13RS、和悦RS和瑞鹰等，以及瑞风、瑞风S5和悦悦的部分车型。上述车型在停产之后不会再接受任何形式的订单，只针对目前现有库存继续销售，对于具体车型停产原因，江淮未做进一步说明”。
针对此传闻，江淮汽车很快给予否认，并发布声明称，除瑞鹰和宾悦车型于2013年8月就已停产退出市场外，其他所谓“停产”车型实际上是产品升级换代、更改配置，导致一个系列的车型中部分产品因更改配置而取消，但同一系列的其他车型仍在正常生产销售，并未停产。
在接受北京商报记者采访时，江淮汽车品牌战略部门相关负责人坦承，上述调整属于正常的产品更新，由于江淮汽车正面临二代产品的更换，这不仅是战略调整的过程，而且也是自主品牌车企寻求产品转型的现状。
汽车分析师贾新光认为，2012年江淮汽车开始实施双品牌乘用车战略后，虽然销量保持了一定的增长，但江淮轿车板块却始终未能实现盈利。此次产品调整是战略转型的需要，也体现出江淮汽车在乘用车板块上的短板。
据了解，从2007年起，轿车开始成为江淮汽车的战略业务产品。江淮汽车对轿车板块开始进行巨大的投入，乘用车产能迅速扩张，陆续推出了多款家用轿车。去年央视“3·15晚会”曝光了江淮汽车旗下同悦轿车存在钢板生锈的安全隐患问题，此后，江淮汽车乘用车销量每况愈下。根据江淮汽车统计，今年1－4月，公司轿车累计销量仅有22007辆，比去年同期下降57%。而商用车板块2013年共销售308240辆，同比增长9.33%，增幅超过行业平均值。
业内人士认为，江淮乘用车板块短板问题凸显，虽然多次调整营销体系，但效果并不明显。在经历了连续的质量问题报道后，产品的问题并未得到解决，而能否忍痛割爱减少目前不盈利的老产品，加强质量管理，将成为江淮汽车重塑品牌的关键。
轿车项目投资暂缓
面对乘用车业绩的下滑，江淮汽车显然也意识到轿车业务的艰辛，但并未将加大轿车板块的投入作为转型的重点，而是选择了战略重心再次回归到商用车板块上来。
据了解，靠商用车起家的江淮汽车自进入乘用车领域以来，曾提出了“商乘并举”的战略，并在其“十二五”规划中制定了将乘用车的销量比例提升至其产品总销量60%的目标。然而，随着乘用车的销量屡遭重创，今年4月，江淮汽车下调了“十二五”战略目标，最新目标是在2013年实现销售50万辆的基础上，2015年实现70万辆销量，2017年冲击100万辆。就商用车而言，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的战略新思路，在加强轻卡投资的同时，突破重卡、客车业务，到“十二五”末实现冲击50万辆商用车的战略目标。
尽管江淮汽车宣布将战略重心从乘用车回归到商用车，但其一位内部人士表示，江淮并未放弃轿车业务，只不过是减少乘用车的投资，降低盈利下滑和财务风险。“在新战略中我们的目标宗旨是‘做精做优乘用车’，并非放弃乘用车。”该人士称。
