一位韩国电池企业的中层人士告知记者，今朝已有多达57家进进汽车动力电池企业目次，但三星、LG等作为国际上排名领先的企业却未能进进。“对于这个成果我们不想评论，固然每个企业被谢绝都有各自的来由，但这个成果出来大师心里都是清楚的。”该人士称。
《汽车动力蓄电池行业规范前提》于2015年4月份正式颁布，同年5月1日实行。工信部那时颁布的编制阐明显示，制订该规范前提的思绪是“依照企业自愿申请，树立动态的行业治理通知布告”。
业内助士告知记者，上述规范前提开初并非强迫目次，也并未与新能源汽车补助绑定，此刻则成为一个必备前提。
上述人士称，中机车辆技巧办事中间(下称中机中间)曾将2016年宣布的1-4批新能源汽车推广目次全体重审，重审重点便是其动力电池供给商是否进进《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目次。假如电池供给商没有进进上述目次，则该新能源汽车车型不得进进推广目次。而进进新能源汽车推广目次是领取国度、处所当局财务补助的第一要件。是以《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目次成为新能源汽车补助的又一必备前提。
上陈述法虽未有官方说法，但整车企业与动力电池企业已自发按此履行。还有业内助士向记者证实，整车企业确切接到中机中间相干通知。
中机中间由中国汽车技巧研讨中间等机构出资组建，接收国度发改委委托，从事行政允许项目"车辆出产企业及产物通知布告"治理进程中的有关技巧审查和技巧办事工作，是国度发改委车辆出产企业及产物通知布告治理的技巧支持机构。
“自从本年新能源汽车骗补核查以来，当局层面有收紧财务补助的偏向，在这种情形下补助内资仍是补助外资就成为考量身分。”接近当局部分的人士告知记者，《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目次中至今尚无外资企业进进，可见眉目。
进进目次的国内动力电池企业是以受益，并支撑当局部分对动力电池实行目次治理。国内一家业内领先的高端动力电池企业人士告知记者，韩国动力电池企业在中国并没有设立研发中间以及电极制备工艺，上述两项为《汽车动力蓄电池行业规范前提》主要权衡尺度。“他们只是把这里作为一个加工基地。”上述人士称。
对此，三星市场部分人士对记者予以否定。他表现，这些请求三星均已到达。上述人士还称，他们后续将预备《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目次(第五批)的申报工作。
