如果评选2015年的中国品牌关键词的话，SUV必然是一个绕不过的话题，对于众多中国品牌来说，依靠SUV产品在中国的“野蛮生长”，要么跻身一线，要么从死亡线上被拉了回来：对于前两年还濒临被淘汰出局的众泰来说，T600的大卖，让众泰感受了一把从地狱到天堂的快感，获得一定的谈判资本后，被金马高价收购。但是有一家车企，他们的混动SUV名声在外，但是声名鹊起的背后，整体销量和营收却并不怎么出众，这家车企就是比亚迪。
之前我们的文章《新能源汽车强势：简评2015年比亚迪销量》回顾了2015年比亚迪的销量水平和整体表现，不得不说，以比亚迪唐的表现，在中国新能源汽车刚刚整体起步的当下，已经可以作为一个标杆式的案例来分析了。从价格上看，唐并不便宜，除去各层新能源补贴，消费者购买这款车的落地价也需要20万元，这在普遍10万区间的中国品牌SUV中，绝对属于高价格了。但是这款车单月最高销量也达到了五千多台，与价格和它相差不大，定位于中大型SUV的哈弗H8比起来，唐的表现要好得多。可能吸引消费者为它并不低的价格买单的主要原因还是强悍的加速能力和油耗表现，再加上唐的整体外形不错，所以短时间内畅销并不是什么难事，进入2016年之后，唐的销量便开始走下坡路了。
其实我们可以看看之前上市的宋，销量看似也不差，虽然这款紧凑型SUV标榜的还是混合动力、加速能力和超低油耗，但是这些东西只出现在最高配的混合动力车型，不到10万元起价的车型还是传统汽油动力，在这样的情况下，比亚迪宋、元在车型空间、产品口碑上和现在比较强势的哈弗H6、长安CS75、吉利博越相比，就没有什么优势了，这一点没什么可回避的；在价格上和现当下热销宝骏560、瑞风S3比起来，又高出了很多。所以有这样的销量表现，已经算是相当不错了，没有了混动技术在低价位的加成，比亚迪紧凑型SUV的优势被削弱了不少！
传统SUV领域，S7的整体销量很不错，但是和上汽、长安、长城的箭头产品比起来，还是很难出头，虽然S7已经是除了F3之外比亚迪销量第二好的产品。但即便是这样，也比唐、宋的销量要好得多，就算从比亚迪内部的横向对比来看，连同低配版的宋，传统动力SUV也比混动SUV的销量要好很多！
我们也发现一个问题，那就是比亚迪乘用车在这两年的营收和利润并不是多么突出，比亚迪的MPV产品，几乎可以忽略不计，仅就轿车而言，比亚迪F3和速锐两款车撑起了整个销量大旗，从绝对总销量数据来看，也落后吉利、长安一点点而已。但是通过价格可以发现，这两款车的利润空间其实并不大，销量很好也很难达到营收上漂亮的数据。而随着比亚迪“542”战略的进行，比亚迪似乎要放弃传统燃油轿车的研发和推广，转而在更擅长的新能源汽车领域发力，近期接连推出的宋和元两款SUV产品，噱头也还是所谓百公里两升的油耗和不到5秒的破百能力。
最近一两年的比亚迪，似乎也在朝着这样的发展路径越走越远，现当下比亚迪推混动为噱头的SUV产品，即迎合了政策层面对新能源车的照顾，也满足了国人对SUV车型的热衷，看似是一个完美的结合。但是事实证明，比亚迪的做法还是很难完全获得市场的认可。在整个中国品牌大阵营中，目前还没有一款产品是通过完全迎合政策来获得成功的，宝骏560虽然搭载的是一台1.8L自吸发动机，没法享受购置税减半政策，但是由于价格和空间上的绝对优势，它的销量水平才可以冲击中国品牌SUV第一宝座的位置。说白了，在中国SUV领域混，产品有竞争力的同时，价格是决定销量的最后的一道闸门。所以对于比亚迪SUV来说，除了当家的混动技术，产品价格或许也应当是着重考虑的问题。
其实在我们看来，混合动力乃至纯电技术，都将是未来汽车发展的大趋势，这一点无需怀疑，但是从现当下的情况来看，中国品牌还不足以依靠这些未来技术来获得业绩上的增长，从而尽早获得在中国品牌阵容里的话语权。对于比亚迪来说，在传统汽车上更加努力或许是一个比较务实的做法，对于现在做的比较好的中国品牌厂商，如上汽、长安、长城，这几家在最近一两年几乎都没推出什么比较劲爆的新计划，将大多数的研发力量放在了时下比较流行的传统动力SUV上，所以他们的产品可以在销量上取得不错的成绩。对于在宋上并没有取得真正意义成功的比亚迪来说，沉下心，将产品做的更精致，在传统紧凑型SUV领域更有竞争力，帮助比亚迪重回中国品牌一线阵容，获得比较漂亮的营收和利润数据，这样才能在日后新能源汽车大面积崛起时，依靠混动技术的沉淀和研发经费上的优势，一举成为中国乃至国际一流新能源汽车厂商。
对于现在的比亚迪来说，中国新能源汽车第一车企的称号固然好听，但是目前中国新能源汽车的『蛋糕』总共就那么大，新能源汽车全面发展普及尚需时日，所以我们认为比亚迪现在当务之急并不是集中全部力量投身混动SUV产品，而是将传统能源汽车做精、做细、做大，不管是轿车还是SUV，毕竟到现在为止，比亚迪还不是中国品牌一线阵容中的佼佼者。
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