最近，多款电动汽车陷入买卖停滞状态，这与《汽车动力蓄电池行业规范条件》有很大关系，不符合这个规范要求，就不能申请新能源汽车补贴，这项举措对于规范电池产业很有必要，但是，动力电池目录管理不能再犯当年传统汽车目录管理的错误。
我国有多少家动力电池企业？笔者不完全统计，不少于260多家，这些电池企业规模大小不一，技术实力强弱不同，生产管理规范差别较大。有些技术实力不强的电池企业依靠地方保护“混迹”市场，导致新能源汽车事故频发，每次事故发生都引起广泛注意，对新能源汽车产业发展造成伤害。《汽车动力蓄电池行业规范条件》就是要把这些“混”市场赚钱的企业清除出去，留下那些真正愿意真干的电池企业，给他们创造一个良好的发展空间。
已经进入规范目录的电池企业，他们是有实力的企业，但是，进入规范目录不等于进了保险箱，电池企业要有这个意识，相关政府部门也应采取这样的措施，督促这些进入的电池企业不断研发出新技术、新产品，推动我国新能源汽车产业不断向前发展。
在目录管理上，我国汽车产业曾有过失误，汽车生产资质准入便是其中之一。这项管理措施自从执行以来，登上目录的企业累计达数百家，以至于出现了很多僵尸企业，既浪费了我国汽车产业资源，也树立了不好的榜样。
在动力电池目录管理上，笔者在此建议电池企业应该每年申报一次规范目录。
首先，我国新能源汽车已实施退坡机制，现在距离2020年剩下时间不多，有必要每年申报一次。
其次，许多企业与机构注重电池技术研发，使得技术发展很快，每年都会涌现很多新技术。规范目录应该吸纳拥有先进技术的企业进来，推动我国新能源汽车技术进步。
最后，让企业每年申报一次目录，有利于防范“骗补”行为发生。
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