日前，非汽车制造商将获得电动车生产资质的消息在市场上迅速传开，电动车生产牌照花落谁家备受关注。证券时报记者多方采访了解到，位于新能源汽车上游产业链的企业有望拔得头筹，抢先一步获得电动车生产牌照。
华创证券研报认为，新能源汽车上游产业链企业积极拓展进入下游，电机、电控、锂电池等拥有电动汽车核心技术的企业，有望率先取得生产牌照。
中国电池网（微号：mybattery）董事长于清教在接受证券时报记者采访时表示，向非汽车制造商发放电动车生产牌照，凸显国家扶持新能源汽车产业的决心。当然，发放的生产牌照数量肯定不多，而A股上市公司万向钱潮、成飞集成和亿纬锂能，港交所上市公司中聚电池（已更名为五龙电动车），以及非上市公司天津力神，均是获得生产资格的大热门。
“这些企业目前均掌握了新能源汽车的核心技术，具备完整生产新能源汽车的能力。”不过，于清教也坦言，“上游企业转型整车制造的难度还是非常大的”。
根据相关规定，从事新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。同时，汽车厂家所生产的产品必须纳入《车辆生产企业及产品公告》，才能面向市场销售。目前，非整车制造企业想获得新能源汽车生产资质，至少要在投资额、产量、销量、研发等几个方面符合相关条件，而要达成这些条件，对民营企业来说绝非易事。
据国联证券新能源汽车研究员皮斌介绍，汽车生产资质的实施是从1989年目录认证开始的，要生产汽车产品必须获得相关部门批准并进入目录。2000年以后，生产资质收紧，准入门槛大幅度提高，一般企业难以再获得汽车生产资质。
因此，想要进行整车生产的企业只能另辟蹊径。“部分企业选择通过参股或并购具有生产资质的厂商来获得整车生产。”皮斌称。
据了解，今年年初，生产锂电池的亿纬锂能表示，正争取整车生产资质。不过，由于生产资质一直未获批，亿纬锂能的整车生产只能选择与生产商广汽集团合作，目前双方已联合推出了增程式大巴。
昨日，亿纬锂能的工作人员也向证券时报记者坦言，公司一直在努力申请整车生产资质，但目前还未取得实质性的进展。
资料显示，今年2月份，万向集团以1.49亿美元的价格成功竞得美国电动车生产商菲斯科。4月份，拥有丰富锂矿石资源的西部资源斥资36亿收购新能源客车企业五洲龙和恒通客车。对此，于清教认为，这两家企业进行上述并购的目的也都是为获得汽车生产资格。
“若电动汽车牌照成功发放，将加剧新能源汽车领域的竞争，促进电动汽车的发展。”皮斌称。
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