无论混合动力、纯电动还是天然气LNG/CNG，如何确保安全稳健，如何确保高出勤率，低运维成本，是所有公交公司关注的问题，北京公交也一样。正是出于上述考虑，我们才会选择‘点单’。”北京公交集团采购部孙坚（化名）对电车汇如此表示。
而在坦诚公交“点单”（公交公司或地方政府点选配置，客车企业负责组装供货）的同时，孙坚对电车汇表示，因为“点单”的存在，让公交公司和地方政府有着针对地方采购的绝对话语权，而这样的行事风格也成为了滋生地方保护和某些非公平交易的温床。
“点单”背后，民营企业拒绝被控制
在国家发布了新的新能源汽车补贴政策，并公布两批次90余个新能源汽车推广城市之后，客车企业在新能源方面的投入力度再次加大，新产品、新技术不断推向市场。因为只有如此，才能用实际行动抵御地方垄断给市场化竞争带来的挫伤。
“即便是新能源，我们也要综合权衡整体效益。”北京公交集团采购部孙坚直言不讳，用他的话说，奥运会后，北京84路纯电动公交在运营中暴露的电池高温性能差，防水等级未达标，容量衰减严重等问题，都成为了北京公交在后期延迟推动纯电动新能源规模化的直接原因。即便电池供应商、电网、整车企业在后续对相关问题进行了全面改进，但不可否认的是，纯电动技术路线虽然在十城千辆时期获得了国家和地方高达数十万的政策性补贴，却始终无法适应“大站点，干线化，多载客”的新型城市公交需求。
作为较早搭乘新能源发展顺风车的混合动力系统供应商，天津松正和福建福工虽然坚持不同的市场策略和技术路线，但却保持着较纯电动优先推广混合动力的高度共识，电车汇认为，这不单因为上述企业是专业从事混合动力系统生产的企业，更因为民企出身的他们，有着对地方保护和“点单”市场异常深刻的行业认知。
有业内人士统计，2011~2013年新能源汽车补贴政策实施期间，各地领取国家补贴共计50多亿元。但这其中多数为混合动力客车。“纯电动客车仅推广了3900辆，多为地方政府扶持购买，且99%为10米以上的纯电动客车。”一位来自主管部委的内部人士对电车汇表示。
今年初，马凯总理南下调研并明确提出制定符合市场规律的混合动力补贴政策后，客车圈“点单”的做法一时间得到了遏制。唐山公交在今年的公交采购中即明确表示，摒弃点单，让节能效果好，稳定性高、服务好的产品和企业通过正当的市场竞争进入唐山。与此同时，除一项高调的比亚迪在全球范围内力推纯电动公交外，混合动力客车已然在国内外市场有加速普及的趋势。
