在国家政策大力推进之下，新能源汽车市场迅速热络起来。
中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，国内新能源汽车产销均突破20000 辆，同比去年增长2倍有余。不仅如此，今年上半年新能源汽车销量也已超过去年全年。
不过，在高速发展过程中，地区差异仍然存在——同为一线城市汽车限购地区，北京与上海新能源汽车销量存有近五倍之差。
而对于在政策引导下，全力投身新能源的汽车企业而言也同样冰火两重天。其中，比亚迪占据了新能源乘用车销量近四成比例，相比之下，北汽、江淮、上汽、长安等汽车企业则在新能源汽车销量上徘徊不前。
半年考卷
据统计，今年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量同比增长分别为2.3倍和2.2倍。在上海地区，2014年上半年办理免费牌照的新能源私家车达到1436辆，2013年这一数字仅为581辆，同比增长接近150%；但在北京市场上，却呈现出截然相反的趋势——自今年2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，截止到今年上半年已进行三次示范应用新能源小客车指标配置，共配置指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。
然而，最终落地的指标少之又少——截至6月，北京地区已上牌的电动汽车仅331辆，约为指标总数的0.3%。
“北京与上海的地域落差，主要是由于两地车牌政策的差异。”有业内人士对本报记者分析，“虽然同是限购的一线城市，但在上海，拍卖车牌政策会让消费群体认为，买新能源车可以省近十万元；但在北京，虽然‘一号难求’，但参加新能源车摇号就不能参加传统车摇号，二选一的强制性让消费者不得不放弃现在配套设施还不全面的新能源车。”
“今年上半年，北汽新能源汽车整车销售收入达6515万元，同比增长12倍，占北京新能源汽车市场约40%，全国市场约9%。”在北京地区艰难的新能源推广环境之下，驻地北京的北汽新能源也受到了一些影响。“由于今年9月免购置税目录才出来，很多摇到号的准车主会选择等待，销量到（那个时间）才会释放出来，现在说销量数字意义不大。”8月26日，在问及上半年销量数据时，北汽新能源内部人士对本报记者坦言。
“今年上半年，我们在新能源汽车领域的销量大概是700多辆，全年销量目标3000辆。”江淮汽车新能源销售部部长方良海对本报记者坦言。不过，在方良海看来，这一数字虽然不是特别惊喜，但由于全部是江淮和悦纯电动车销量，并且私人消费占据60%-70%比重，因而“含金量很高”。“下半年地方政策陆续落定后，销量仍有进一步拉升空间。”对于全年销量目标，方良海表示有信心。
相比之下，比亚迪在上半年新能源市场中迎来了大丰收。数据显示，比亚迪上半年新能源乘用车累计售出6748辆。其中，秦上半年累计售出5357辆，供不应求。“秦接近5500辆的销量中，基本都是私人消费者，分布地域以广东、上海地区为主。”8月27日，比亚迪销售公司副总经理李云飞对本报记者表示。
政策推手
政策导向往往是市场最直观的风向标。
“一系列政策连年推进，正说明，面对传统能源短缺和环保压力不断加大，国家将通过政府的强势引导，促进新能源汽车产业的大力发展，加快汽车产业结构的调整与转型。”之前，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受本报记者采访时曾表示，“这是国家层面政策导向，而这种国家意志对于新能源汽车产业的扶持和力推从来没有出现过断层。”
进入2014年，对于新能源汽车领域的政策导向变得更 “接地气”——7月9日国务院常务会议决定，自2014年9月1日到2017年年底免征新能源汽车车辆购置税。
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