不久前，北京气象局连续两天发布暴雨预警，预警信号从“蓝色”一路飙升至“橙色”。这场暴雨不仅让北京地区紧张了一回，还在微信朋友圈和QQ群里刷屏了。有些车主分享封路、堵车的信息，还有些车主分享电动汽车涉水的小常识。网名为“恐龙蛋”的网友便转发了一条消息：“比亚迪工程院提醒：比亚迪所有电动汽车不要在积水超过25cm的地方冒险涉水（半个轮毂），请停在高处或绕行。”
遭遇恶劣天气，“充电焦虑”在这场暴雨中再次升级。事实上，在这一场暴雨中，充电运营商和设备厂商也开启了“暴雨服务模式”。据《新能源汽车报》记者了解，7月20日，华商三优的私人充电桩管理平台“优易充”发布了两处由于雨情严重为确保安全而断电的公用充电站。普天新能源北京公司在微信公众号上推出了关于雨天充电的须知，从操作规范和禁止事项来看，车主们须重点防护充电枪头，避免其溅水。
私人桩蹿升
数据显示，截至2016年6月底，北京市已建自用充电桩3万余个。其中公交、环卫、出租等专用充电桩3700余个、私人自用充电桩2万余个、社会公用充电桩6000余个。
对比2015年的数据，今年上半年，私人充电桩的数量增长较快，达到8000个，社会公用充电桩也有近1000个的增长。事实上，北京市在私人领域开放上做了很多政策和实践的探索。具体而言，除了电动汽车补贴和不限行以外，对于充电基础设施建设运营，北京市也制定了“按照汽油价格的15%作为收取服务费的参考值”、“公共充电桩建设单位给予30%建设费用的补贴支持”等政策。
与此同时，今年1月18日，北京市启动“电动社区”行动计划，鼓励社会资本主动投入和建设，分类推进私人充电桩建设，破解充电桩建设“最后一公里”难题。可以看出，这些政策和计划的发布大大促进了私人充电桩建设。
分享欲成风
当然，不止政府层面推进，今年上半年桩企的经营策略也有明显转变。大多数企业开始提升服务质量，从设备制造到后期运维等多个环节切入，甚至挖掘潜在价值。华商三优副总经理陈强在峰会上明确表示：“私人桩分享是华商三优目前正在进行的一项重点工作。”
事实上，华商三优从2015年5月份开始为用户提供的私人充电桩已经具备分享功能，并可以实现自主管理、自主定价。经过多次调试和升级，今年2月份，“优易充APP”通过升级后，分享功能正式上线。数据显示，截至目前，华商三优在开通分享功能的私人充电桩上，实现分享业务的比例占15%。
赵先生是私人充电桩分享的忠实粉丝。据介绍，自今年2月份开始分享充电桩以来，他已经获得1000多元的收益。记者从他提供的《电桩充电记录》来看，短短两个月内已经完成20多例分享订单。
在陈强看来，分享经济或将成为充电网络建设供给侧改革的良方，私人充电桩是具有分享经济属性的模式。华商三优旨在通过建设智能充电网络实现私人充电桩分享。值得一提的是，该智能管理平台的服务对象不单单是个人，还有中小运营商。记者曾采访一位自建充电站的车主，目前他已经建成7个优易充小站。截止到7月26日，他的第一个充电站总充电电量40192.77kWh ，累计充电次数2596次，累计充电金额62504.62元。
盈利有新招
相较于私人充电桩的活跃，公共领域常规性问题依然存在，如充电桩少、充电难、车位占用等。峰会现场，赛迪智能网联汽车测评中心发布了一份《直流充电桩质量测评报告》，测评结果显示，在测试的15个品牌充电桩中，购电方式繁多，支付未实现互联互通；由于电费不同、服务费不同、停车场收费不同，充满车辆所需费用差异明显；“按时间”、“按金额”、“按电量”等充电模式的功能无法实现；充电操作时间存在差异，部分充电桩充电操作时间较长等。
对此，各家企业在落实新国标共同促进互联互通的同时，也在模式创新上表现积极。在服务方面，今年上半年，富电科技石景山区光伏超级充电站项目初具规模，预计年底前对外运营。该充电站打破了传统的运营思路，将餐饮服务引入充电站，带动运营收益。无独有偶，华商三优也正在规划一个“人性化”的充电站，初步设想还是基于提升服务质量，如增设卫生间、垃圾箱等设施，后期将向洗车、餐饮服务延伸。
在推广方面，万帮新能源以众筹模式进入北京市场，计划通过共享资源完成1万个充电桩建设。据了解，目前该公司正在筹划搭建服务平台，计划开放公司的建桩经验，为中小型运营商服务。事实上，伴随“互联网+”的逐步深入，一些企业开始向服务商转变，上文提及的由个人投建充电站的例子正是这种探索的一次实践。
此外，在新能源汽车保有量尚未达到全面覆盖的阶段，桩企开始尝试新能源汽车销售。这意味着，桩企成为新能源汽车的销售渠道，形成了桩车联动的协同业务模式。以富电科技为例，于今年上半年上市的吉利帝豪EV，其北京经销权则由北京富电新能源汽车销售有限公司独揽。
不难看出，在新能源汽车进入快速发展时期，充电桩也迎来市场机遇，面对市场竞争，企业通过各种形式向市场要效益、要份额，各家企业更新商业模式便是一种表现。
