最近，北京汽车购买摇号人群达142万、上海车牌价格破8万等一系列消息，让渴求车牌的人们把希望的目光转向新能源汽车：不仅国家补贴后的车价更加亲民，零排放的技术让人心动，更重要的是，牌照是免费的。
“这对新能源汽车的推广是个契机，重要的是国家政策要跟上。”有业内人士表示。
新能源补贴新政将出
年前，波及全国不少地区的雾霾天气让人苦不堪言，甚至惊动了国家领导人。但与之相对应的是，我国新能源汽车补贴却于去年年底到期，尚未推出新政。
有报道称，国家最快将在全国两会后正式推出对新能源汽车的统一补贴政策。这或许意味着一度中断的新能源国家扶持政策再次启动，尤其是在美国新能源汽车推广受到挫折的情况下。
近日，美国能源部公开表示，在2015年前推广100万辆电动车的计划将无法实现。电动车制造商菲斯克也陷入了破产传闻，其在电池方面的核心技术备受质疑。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，环境问题有助于推动国家政策的推出，但“不仅仅是中国，新能源汽车对整个世界来说也属于新鲜事物，因此各国的态度略显谨慎也是正常的”。
价高制约新能源车发展
以电动车为主要代表的新能源汽车遭遇困境，也让不少车企开始反思并改变策略，其中，混合动力成为主要方向。日产总裁卡洛斯·戈恩就表示，将更加注重混合动力市场的发展。
在混合动力方面已经尝到甜头的当数丰田，其拳头产品普锐斯已在全球销售数百万辆。但是在中国，普锐斯的地位有些尴尬——尽管通过国产降低了售价，但是消费者仍然没有表现出太大的热情。
相反，消费者对另一种节能方式——涡轮增压发动机表现出
了兴趣。一定意义上，大众汽车公司通过引入涡轮增压技术实现了对中国汽车市场的科技号召力。
“混动技术依然受制于高昂的车价。一些车型在没有国家和地方补贴的情况下价格过高，难以满足消费者的现实需求。”罗磊表示，新能源汽车还是要在技术和市场两方面进一步结合，才有可能获得发展。
在国内电池领域拥有一定技术优势的比亚迪，将在今年推出搭载纯电动和混合动力两种模式的“秦”。该车型尚未正式上市和公布售价。有媒体猜测，该车的售价将高达18万元。“如果能享受补贴，这款车将极具竞争力。”比亚迪一位公关人士告诉记者。
市场推广依赖补贴
一位业内人士称，比亚迪的电池虽然拥有一定优势，新能源车也在一些城市实现了销售，“但是受困于国家补贴政策未有有效衔接，导致成本居高不下，影响了销量。”
罗磊认为，虽然新能源汽车对于各国来说都是个新鲜事物，“但是新能源汽车的相关核心技术还掌握在欧、美、日等国家和地区，而相关车型的售价动辄高达数十万元，导致其推广受到限制。”
新能源汽车专家沙永康表示，目前我国在新能源汽车方面的技术仍然落后于国外，导致成本高昂。
新能源车战略不变
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，中国发展电动车等新能源汽车的战略“不能动摇”。这由两个因素起主要作用：第一，我国汽车保有量仍然在持续增长，对能源的需求也在快速增长，2012年的原油依存度超过了50%；第二，中国出现的大范围雾霾等环境问题，也让发展新能源汽车变得刻不容缓。
王秉刚认为，对于成本问题，国家要在发展短程电动车方面“给予充足的政策支持”；此外基础设施要跟上，比如充电设施等。
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上海：旺销只因有补贴
《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》（简称《暂行办法》）公布之后，上海的新能源汽车因为可以直接获得牌照而受到热捧。经过补贴后的购车价格已经被消费者接受。随着国家补贴政策到期，新能源车的旺销有些昙花一现。
北京：政策有望破冰
北京虽然一直有关于私人购买纯电动汽车政策的传言，但一直未能被证实。在2月份的一次会议上，北京市科学技术委
员会主任闫傲霜透露，北京有望在年内出台有关私人购买纯电动汽车的相关配套政策，并实现运营新增5000辆的目标。
最新的消息是，2月26日，北京市商务委与北京市科学技术委员会共同组织实施了 “纯电动物流车示范运营”项目，预计投入运营70辆电动汽车项目，但是未透露有关牌照和补贴的问题。
杭州：推广模式多样
按照《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，杭州主要采用“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的模式推广新能源汽车。比如私人购买纯电动乘用车，除了可获得最高6万元的国家补贴外，还可获得杭州市政府补贴的6万元，外加三年或6万公里的充电补助 （补贴可达5400元）。私人购买插电式混合动力乘用车，国家最高补贴5万元，杭州最高再补贴5万元，另外再给予三年或6万公里的充电补助（约5400元）。
深圳：政府倾力支持
先后制定了 《新能源汽车发展规划》、深圳市《节能与新能源汽车补贴试点实施方案》、《节能与新能源汽车示范推广中央财政购车补助资金管理办法》、《节能与新能源汽车示范推广扶持资金管理办法》等政策，率先在国内公布充电站建设的技术标准，积极推动新能源汽车上路。深圳市委书记王荣每天乘比亚迪E6上下班更是成为前一阵各大媒体的头条。
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