中国潜在的电动汽车市场正在吸引全世界的目光。
两周前，雷诺—日产联盟CEO戈恩的一句话说出了全球汽车行业老大的心声：“中国将拯救电动汽车。”为竭尽所能在中国电动汽车市场取得领军地位，戈恩不惜让日产的明星产品聆风“改名换姓”，贴上日产在华合资品牌的商标。
很显然，戈恩代表了跨国车企老大们的普遍看法，今后两年中，有越来越多的合资自主品牌和跨国汽车将中国看作重要的战略市场，将电动汽车产品陆续导入中国。
国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，国外的电动汽车进入中国市场有助于推动私人消费市场，丰富产品种类，也显示出在电动汽车领域中国重要的国际地位。
■ 跨国公司蜂拥而至
尽管你可能还没在中国的街道上看见几辆国外品牌的电动汽车，但跨国汽车公司早已为了能在中国销售电动汽车摩拳擦掌。
去年，丰田、宝马、奥迪、沃尔沃和PSA相继在中国开展了电动汽车的市场推广活动，今年初，大众汽车也加入这一行业，举行了高尔夫电动版的试驾体验活动，展示了其面向未来的新能源技术和清洁、环保的出行理念。大众集团董事长文德恩表示：“中国是大众集团全球最重要的市场，电动车在中国的成功，将对大众开展电动汽车全球战略具有决定性意义。”
对于这些跨国汽车公司而言，中国不仅有高额的购车补贴，更重要的是，政府有坚定的发展决心。一位不愿意透露姓名的受访者告诉记者，德国、美国先后下调电动汽车的发展目标，但中国却依然坚持，与其它国家摇摆不定的态度相比，中国政府对电动汽车的支持力度更加坚决。
“可以预见，在世界范围内，电动汽车将首先在中国市场得到大规模推广。”上述人士说，“得出这一结论的依据主要有3点：一是中国政府对于政策的执行力度非常坚决，这有助于电动汽车在发展初期排除干扰，快速达到市场化的阶段；二是中国市场对汽车需求旺盛，随着能源紧缺、环境污染等问题日益突出，有一部分需求将转移到电动汽车上，为电动汽车提供市场基础；三是中国有资源优势，丰富的锂、稀土等资源储量有利于电动汽车的发展。”
■ 政府主导破局
虽然国内市场尚未完全接受电动汽车这个新兴产物，但这并未打消政府的热情。派克研究公司的一位分析师告诉记者：“诚然，中国的电动汽车制造商还没有研发出先进的技术来吸引消费者，但从长远来看，中国的计划会推动全球电动汽车市场的发展。”
在不久前结束的全国“两会”上，全国政协副主席、科技部部长万钢在新闻发布会上用了大量篇幅介绍了自己与电动汽车的情缘，并在会后亲自乘坐电动汽车离场。早在一个月前的地方“两会”上，深圳市市委书记王荣就已将电动汽车作为自己的公务用车。政府官员的亲历亲为给电动汽车打出了极具亲和力的广告，在北京、上海、深圳等汽车消费较为成熟的一线城市，电动汽车的市场需求已经显现。
为了迎合市场，国家工信部也在研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不分技术路线，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴金额也将提升。
“目前，在政府主导的城市公交客车领域，我们发展得很好，特别是去年取得突飞猛进的进步，现在我国混合动力客车的保有量已经达到世界第一。” 全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示：“下一步，小型电动汽车可能成为突破口。应以汽车小型化来推动电动汽车的市场化，同时利用信息化的优势带动市场化。”
■ 目标世界第一
针对2015年累计销售50万辆、2020年累计产销量超过500万辆的产业发展目标，有业内专家表示，这些数量并非一成不变，重在表明中国要实现新能源汽车产业领先世界的决心。
在各国政府看空电动汽车前景的背景下，中国的发展目标给企业家带来了信心。戈恩在最近一次的公开讲话中援引了中国新能源汽车的发展目标，并将中国市场比作挽救电动车未来的“救世主”。“这并非猜测，中国政府关于电动汽车的决定在所有政府中属于最具有魄力的行列。”戈恩说。
目标并不是一张空头支票，来自科技部的数据显示，截至去年12月，全国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆；建成充、换电站174座，建成充电桩8107个。
据悉，整个十城千辆示范项目到今年3月底才正式结束，届时示范推广的总数量将有望达到3.97万辆。
此外，我国在新能源汽车产业的科技领域也取得显著的成绩，根据金融信息提供商汤普森路透的数据，从2005年至2012年，中国申请并得到授权的清洁汽车专利数与德国、韩国持平，均占全球专利数的8%，并列全球第三，其中有3%属于更具价值的发明专利，显示出数量与技术齐头并进的发展趋势。
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