打车不划算、步行又太远……长期以来，“最后一公里”出行难题让不少居住在距离地铁站1~3公里的市民“头疼”。
黑车为什么屡禁不止？套用最通俗的一句话来说——存在即合理。黑车之所以成为打不死的“小强”，就是因为它有现实的生存空间，体现了市民的现实需求，虽然这种存在不一定是合理、合法和有效的，但却切切实实地解决了市民出行“最后一公里”的难题。显然，黑车兜客行为靠堵是堵不住的，作为政府而言，必须先解决有效供给问题，找出解决市民出行“最后一公里”的有效办法，让老百姓面对“最后一公里”时，有更优的选择。
接驳公交车无疑是一个好办法，很多地铁站距离社区都有比较长的距离，疲惫的上班族下班后，谁都想有车直接到家门口。这对新能源汽车而言是一次很好的契机。事实上，为了疏通这“最后一公里”交通，发展新能源汽车，北京已经有所行动。但接驳地铁的便民摆渡线路客流不稳定，运营成本高，很容易遭遇整体上座率低、发车间隔长的问题，也必须靠财政补贴来维持。当前6米多长的纯电动公交车面临较大的运营亏损压力。
相比而言，微公交车也许会是更佳的选择。从今年5月1日起，北汽新能源公司联合北京市科委及大兴区交通局，在大兴区居民密集的兴康家园、马赛公馆等小区，开通了北汽威旺306纯电动车接驳线路，受到当地小区居民热捧。该电动微公交车既满足了市民对社区公交接驳地铁的需求，又深入推行了绿色出行理念。此外，正在探索的私人经营模式也值得期待，私营化但规范管理的电动微公交车试点两个多月了，显示出了强大的生命力。最后一公里交给市场来解决无疑是最有效的途径。
