这两天，在杭城的上海大众和一汽-大众4S店里，到店的人流依旧如常，看上去并未受到DSG召回事件的影响。这似乎也印证了多位业内专家的预测，虽然DSG召回，但大众汽车在国内的霸主地位短时间内难以撼动。专家的说法是有出处的。数据显示，今年前2月，上海大众与一汽-大众销量分别是23.19万辆与21.42万辆，合计达到44.61万辆，上海大众与一汽-大众两家车企的销量长期位居国内销量前三名。
不过，大众的竞争对手可不想放过这个千载难逢的赶超机会。上周，全新一代君越全球首发。选在这个时间点发布，通用的考虑可见一斑。此外，北京现代正加速其“百万千亿”的发展目标，将经销网点大规模地扩散至三、四线城市。大众自然不甘落后。近日，大众汽车宣布加大对中国市场的投入，未来3年大众计划在中国市场投入98亿欧元，主要用于新产品的研发和新生产基地的建设。大众汽车表示，到2018年实现中国市场的产能目标达400万辆。
美韩车系加速战略
今年2月份的数据显示，朗逸的销量达3.49万辆，名列轿车细分市场第一，帕萨特、速腾、捷达、桑塔纳分别位列轿车前10位，销售总数达到10万辆。美韩车系希望通过自己的努力改变这种格局。就在上周，通用推出了中高级车君越的中期改款车型，意在拉动细分市场的占有率。这是继2月份新凯越上市以来，上海通用的又一大动作。这还没完，今年下半年，全新一代君威也会发布。
在业内人士眼里，上海通用在B级车市场的产品组合变为全新君越、全新君威加迈锐宝，三款不同价位的产品将向大众系列发出强有力的挑战。日系的空白正被日益赶上的韩系车所填补。2月，韩系车的市场占有率达到了9.5%，较去年的8.7%提升了0.8个百分点。其中，北京现代今年确定了“产销过百万辆、销售额过千亿元”的发展目标，计划今年将经销商拓展至860家，继续覆盖二、三、四线城市。北现全新中级车即将亮相，定位于朗动与索八之间。此外，起亚K4也将在2013年底正式亮相。
自主品牌寻求突破
大众的召回，自主品牌也“有机可乘”？业内人士说，从技术和市场定位来看，自主品牌与国外品牌并无太多的交叉之处。尽管此次召回事件，自主品牌难以直接受益，但是自主品牌可以思考新技术的发展思路，为企业自身发展做出合理的选择。今年前两个月，自主品牌乘用车共销售122.53万辆，同比增长20.81%，占乘用车销售总量的43.18%，占有率较上年同期增长0.46个百分点。
目前，自主品牌也正在逐步开发涡轮增压以及双离合变速器技术。其中，涡轮增压技术比亚迪、广汽、长城等车企已经使用。即将举行的上海车展，自主品牌车企也将推出多款重磅产品，如搭载“1.5T+双离合”动力组合，配置众多尖端科技的比亚迪思锐。此外，作为比亚迪与戴姆勒合资成立的新能源汽车合资品牌，“DENZA腾势”也是目前国内首个专注于新能源汽车的合资品牌。他们也将在上海车展上发布全新的电动概念车与电动汽车技术方面的最新技术进展，并公布其电动实验车辆百万公里测试的成果。
