侨福芳草地是位于北京东三环内的一处新式购物广场，定位文化创意与时尚购物，品位、文化是这家购物广场所追求的。在这里Tesla（特斯拉）将其在大陆的第一家展厅开设于此。整个特斯拉展厅陈列了3辆样车，整个展厅规模显然不能和普通汽车经销商相比，甚至还不及一些二级经销商，但是展厅布置多少还是能体现出一些科技感，与汽车4S店比更像是卖数码产品的体验店。此外特斯拉还在侨福芳草地的地下车库内安装了7个充电桩，未来的车主可以免费充电和停车。
由于入华手续还没有得到完全的审批通过，所以特斯拉的展厅并未正式开放，但是来看车的人并不少，特斯拉采取不订不看的原则，换句话说来看车的基本上都是已经确定订车并交纳25万元定金的消费者。据记者了解，有订车意向、甚至交了定金的消费者数量也颇为可观。
■ 特斯拉不被看好？
特斯拉还未正式开卖就有如此表现，实际上超出不少人的预期。关于特斯拉入华引起了不少业内人士的争议，并且多数都在看衰这家极其擅长炒作的电动车制造商。当然也有最近天津论坛上政府官员以特斯拉为例，认为中国电动车可以向它学习。说起特斯拉，中国业内人士就开始说品牌、商标、渠道这些老话题，甚至搬出比亚迪与上汽与之做比较。可问题是，特斯拉和普通的汽车企业基本不是一个思路，与其说是一家汽车制造商，倒不如说是汽车业里的苹果，玩的是设计、理念与创新，总要有些出人意料的创新之举。
即便是特斯拉商标被抢注，也并不会影响特斯拉在中国的前景。在中国想购买特斯拉的消费者对其品牌、车型及历史非常熟悉，对“Tesla先生”在物理上做出的贡献不说了如指掌，至少也比中文商标注册人清楚。中文名是什么对特斯拉和其消费者来说，并没有什么太大意义，好比苹果iPhone是叫“爱疯”还是“艾丰”对其消费者来说无甚区别，重要的是产品和其所带来的体验。
■ 谁害怕特斯拉？
特斯拉就是给高富帅造的高档玩具，卖的是那份独树一帜、别具一格。与国内车企想要普及民用电动汽车的想法大相径庭。几乎没有什么交集，特斯拉目前对富人以外的消费群体还没有任何兴趣，因此对中国汽车企业来说，对特斯拉态度分两种。一种是大国企或者是自主品牌，多数还是事不关己高高挂起。另一种则是比亚迪，比亚迪最近召开了“世界级技术大会”并介绍已经有电动跑车的规划，时机成熟就可推出，多少有些和特斯拉叫板的意思。
不过与比亚迪相比，虽然同是纯电动车，特斯拉车型无论级别还是价格都与比亚迪e6的差别明显。市场定位完全不同，因此比亚迪也不必对此过于担心。
此外，在中国市场，特斯拉Model S受限于价格，注定不会有非常高的销量，多数企业不必太担忧。但和美国市场类似，受威胁最大、首先感受到冲击的可能是高端汽车品牌。
在同价位车型上，奔驰、宝马、奥迪还能靠过去的历史积淀支撑一阵，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌和捷豹这类在中国的二三线高端品牌，本来就不具备太高的品牌知名度和认可，从图表中不难看出同价位高端品牌在性能、技术上几乎完败。特斯拉想要击败这类产品，无论性能还是其他方面都完全不成问题。这类二三线高端品牌才是最该担心和害怕特斯拉的企业，不过截至目前，似乎传统汽车企业还没有意识到特斯拉带来的变化，认为这不过是过眼云烟。
从现有的订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常都是高端品牌所追求的群体——年轻、有消费能力、追求新技术，很多都属极客群体（Geek），恰恰是各大高档汽车品牌较为看重的高端消费群体，有知识有文化，买特斯拉不在于炫富。
尽管如此，特斯拉在华发展还有赖于充电桩等基础设施的完善，只是对于多数能够消费特斯拉的人来说，住个独门独栋的别墅，或是有个专用停车位根本不是问题，加上特斯拉店面提供的充电桩就位于高档商场，加上较一般电动车高出很多的续驶里程，对潜在消费者来说已经足以应付日常使用。更何况本来就是玩具，只要好玩、易用程度远多过不便这就够了，因此限制一般电动汽车普及的因素，对于特斯拉来说则并非障碍所在。
特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰级电动汽车Model S，在明年该数字将翻番。特斯拉在加州销量已于今年超过保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃、林肯等耳熟能详的知名品牌。固然有部分企业是败在产品竞争力不够，但是特斯拉只要有硬件条件支持，凭借高科技、高性能和高可靠性，颠覆传统汽车格局其实只是时间问题。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
