据中国汽车工业协会（“中汽协”）数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。
中汽协负责人认为，汽车限购政策对自主品牌造成了不小的冲击。上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策后，自主品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在这些城市中，自主品牌实际上已被边缘化。
5月，自主品牌轿车销量前十依次是吉利汽车、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、上海汽车、长城汽车、华晨汽车、天津一汽、上汽通用五菱（宝骏）和东风日产（启辰）。合资自主品牌宝骏和启辰挤掉了本应排在第九和第十位的力帆汽车和东南汽车。
一位汽车研究员认为，“限购后，无论摇号还是拍牌……从消费心理看，获得购车资格的人都将选择质量与品质更可靠的汽车，自主品牌在这方面不占优势，受影响更大。”
分析指出，当前北上广等城市实施的限购政策，对自主品牌的影响表现在两方面。一方面，本土车企在这些区域的销量迅速下滑，经销网络收缩，这些企业不得不加大在二、三线甚至四、五线城市的经销网络布局；另一方面，长期而言，更加坚定了自主品牌提升产品品质和服务的战略决心。
自主品牌的前景到底如何？业内人士认为，判断自主品牌是否有希望，不能整天盯着占有率高了还是低了，而是应该把着眼点放在企业上。自主品牌是否有希望，关键是看自主品牌企业是否有希望。市场占有率只能说明过去和现在，企业竞争力才代表未来。
有人认为，那些有国资背景的企业，体制运转不灵活，难以出奇制胜。因此，长城、吉利、比亚迪等民营企业更被看好。在不断调整中，它们的战略日渐清晰，屡出奇谋抓住市场机遇，不失时机地壮大自身实力。更有乐观者放言，一旦中国崛起3~5家能比肩丰田、现代的自主车企，离汽车强国就真的不远了。
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