据中国证券报报道，在9月4日天津召开的2014年中国电动（锂电池）自行车产业高峰论坛上，多位业内人士透露，随着锂电池在电动自行车产业中的渗透率达到10%附近，锂电池电动自行车正迎来关键时点。从未来三年的发展趋势来看，在特斯拉带“火”上游锂电池产业的影响之下，尽管电动自行车市场趋近饱和，锂电池在电动自行车中的应用有望逆势突围。
锂电车景气度攀升
业内人士介绍，上半年中国电动自行车产量1500万辆，同比微增2%。2017年中国电动自行车产量为4000万辆，比2013年增长14%，年均增长仅为3.4%。
不过，整体走向低迷之际，锂电池电动自行车却出现逆市增长态势。根据相关统计，2010到2013年中国锂电自行车产量从65万辆增长到260万辆，过去4年时间增长3倍。其中，2013年上半年中国锂电自行车产量为170万辆，同比增长36%。
业内人士预计，锂电自行车2014年全年的出货量将达到380万辆，同比增速能够达到46%。受益于政策利好和成本下降，预计未来3年锂电自行车将保持40%年均增速，到2017年将达到1200万辆，锂电池渗透率达到30%。
天津市统计数据显示，锂电自行车在电动自行车中的占比已经由2013年6.4%上升到9.2%。目前，锂电池在电动自行车产业中的渗透率达到10%左右，锂电池电动自行车发展正在迎来关键时点。
发展瓶颈有待突破
业内人士介绍说，目前我国的锂电自行车生产主要集中在江苏、浙江、天津、广东四省市，这些地方占据中国锂电自行车产量86%，其中天津占比35%，江苏占比24%，浙江占比17%，广东占比10%，其他地区占比14%。天津的爱玛和雅迪、江苏的新日和捷安特等不少品牌锂电电动自行车已经抢占全国乃至海外市场。
相关政府部门也已经注意到锂电池自行车的发展前景。天津市自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华介绍说，目前天津市自行车行业正在加紧落实《关于促进我市自行车产业健康发展的意见》。该意见中明确，到2017年，锂电自行车产量将占全市电动自行车产量的30%。
“从2010年开始，我国锂电自行车销量每年增长40%，欧洲销量的增速也超过40%，从国内锂电自行车以及欧美等发达国家的趋势来看，锂电池是未来电动自行车的发展方向。”天津爱玛科技股份有限公司研发中心副总经理胡英华表示，与目前占据主流的铅酸电池自行车相比，锂电自行车具有“轻、精、巧、高”的优势，但也面临诸多挑战。
首先表现在产品的互换性较低。“目前锂电池生产企业按照各自企业标准进行生产，电芯规格有圆柱、软包、方形等，产品规格繁多，仓储、物流成本大，直接影响推广应用。”胡英华表示，产品规格品种多也导致规模化程度低。
目前大部分电池企业库存在20-40天，但由于小规模生产普遍，有些产品的库存达到了150天，严重影响了电池销售。为了占领市场，有的企业某个规格产品的生产规模甚至只有25台左右，也会开动相关生产线。
其次是安全性能较差，循环寿命难以达到预期。现阶段电动自行车专用锂离子电池生产厂家企业资质多样，多为家电企业、铅酸电池、军工企业等企业的产品延展，很多企业起步较晚，研发还处于探索过程。正极体系材料品种多，材料特性不同，开发验证仅限于实验室和样品，验证不充分。“这导致市场成为锂电池的实验室，消费者成了小白鼠。”胡英华称。
