现在说到特斯拉恐怕大家脑海中冒出来的肯定就是那辆四门跑车，当北上广的童鞋们在大街上看到它时都会不约而同的冒出一句，快看，特斯拉。但是却只有极少数人清晰的叫出这款车的名称Model S，这其中甚至包括了绝大多数的媒体。也就说，在大多数人眼里，特斯拉就是Model S，Model S就是特斯拉。
特斯拉Model S在全球的热销是我们有目共睹的，品牌知名度的迅速铺开也足以放到任何一家商学院的教材里当做经典案例。对于特斯拉的这种成功，有人认为是马斯克传奇的人生经历造就了广大的粉丝群体，也有人认为是因为互联网造车这一全新模式下的新奇感。当然更多的人认为这是因为特斯拉Model S跟随了现在备受关注的新能源车大潮。仁者见仁智者见智，诚然，特斯拉的成功离不开创新和高科技的支持。但是我认为，特斯拉Model S的成功其实更多的倚仗的是其出色的产品竞争力。
产品竞争力这个问题被我们翻来覆去的说了很多次，产品竞争力是整个营销过程的原点。没有强大的产品竞争力支撑，一切都是空谈。
其实Model S并非是特斯拉旗下的首款车型，而特斯拉这一品牌也并非是在近年来才正式在市场上显露头角的。早在2008年2月，特斯拉就推出了全球首款量产版的电动敞篷跑车特斯拉Roadster，这款车才是特斯拉品牌真正的开山鼻祖。当时马斯克购买了特斯拉Roadster的第一辆车，到2010年7月停产之前，特斯拉Roadster一共生产了1200辆，销往了全球28个国家和地区。而那一段时间也是特斯拉最为惨淡的时光。
实事求是的讲，当年特斯拉推出的Roadster在上市伊始也并不缺乏关注度，马斯克在互联网界的名声并非一朝一夕之功。而且纯电动的动力配置以及320千米的续航里程不用说放在当时，即使放在现在也足够算得上先进，和现在特斯拉供不应求的Model S在创新方面的突破、高科技的配置上不相上下，甚至在驾乘质感等方面还要优于Model S。如果要说噱头，Roadster要远远高于Model S。但是销量大家也都看到了，Roadster甚至还不及Model S的零头。于是被相忘于江湖也就是再寻常不过。
原因很简单，马斯克重金打造的特斯拉首款车型Roadster并不具备出色的产品竞争力。首先来看造型，定位小跑的Roadster显然不具备令人过目不忘的潜质。借鉴自路特斯Elise的底盘和车身让Roadster很容易和Elise相混淆。为此，特斯拉重新设计了Roadster的前脸，只不过第一次涉足汽车业的特斯拉对Elise前脸的修改搞成了画虎不成反类犬，充满了浓重的山寨气息。的确不咋好看。
反观Model S，抛开那些高科技的噱头只看造型，不得不承认，这款充满原创气质的四门跑车设计得相当漂亮。无论是从细节方面还是从整车姿态来看，都开创出了一片全新的天地。完全有别于目前市场上销售的主流车型。先是细节方面，漂亮的大嘴和凤眼式的大灯并没有主流车型那种气吞山河的气势，也没有浑身脂粉味的媚俗。Model S的前脸算不上惊艳，但是绝对称得上耐看，就仿佛那个邻家的女孩一样亲切。
从整车姿态上来看，特斯拉Model S所营造出来的贴地感从侧面看上去相当稳重。长轴距的车身和斜背式的设计让Model S的车顶线条得以最大限度的舒展。而斜背式车身特有的C柱与行李箱盖融合出的厚重感让Model S的侧面视觉重心向后移动了一段距离。但是A柱和C柱延长线的交点又在B柱延长线的前方，再配合上大尺寸的轮毂，特斯拉Model S上厚重的动感便应运而生。相比之下，定位小跑的Roadster就没有了这种成熟睿智的大气。
再来看整车实用性，基于路特斯Elise打造而来的Roadster除了在动力方面经过了大刀阔斧的改进之后其他方面几乎原封不动的保留了莲花Elise的各种性格。众所周知，路特斯品牌对于操控的执着已经到了偏执的地步，为了保证操控，所有的东西都是可以为之让步的。这也就导致了特斯拉Roadster几乎毫无舒适性可言。再加上小跑车过于紧凑的内部空间，老实说，要把Roadster当做一辆日常使用的电动车还真不是一件容易的事。惬意而轻松的游走于城市原本就是电动车的最大优势所在，Roadster太过于偏激的操控品质显然与这样的定位不符。
再来看看特斯拉Model S，四门跑车的定位很容易让它在细分市场中找到适合自己的位置。相比于Roadster大得多的车身充分保证了日常驾驶的空间实用性，驾驶Model S也不再需要为捉襟见肘的空间头疼。掀背式的设计在偶尔搬运个大件物品时也能够轻松胜任，实事求是的讲，特斯拉Model S的掀背式设计在实用性上甚至要远远超过市场上传动动力的四门跑车。另一方面，由于定位的转变，特斯拉Model S在驾乘感受上也呈现出了与Roadster截然不同的舒适性。宽大厚重的车身再加上韧性十足的悬架让驾驶特斯拉Model S变得轻松。而且较高的底盘也增加了车辆的通过性，完全符合日常使用的需求。
最后就是售价了，Model S相比于Roadster大幅降低的入门价格让它拥有了更大的受众群体，再加上合理的空间，更大的续航里程，Model S成为特斯拉的代名词自然无可厚非。至于购买特斯拉Model S的车主，好像还真不能完全算做是奔着那个噱头去的。所以，特斯拉作为一个名不见经传的品牌能够在汽车市场上掀起这样的大风大浪，Model S的产品设计起到了至关重要的作用。
回到自主品牌上，一直以来我们都在抱怨说市场环境不好，合资品牌上下打压，消费者口碑不好等等客观条件。但是我们是不是也应该从自身的产品上来找一些问题，曾经我们以低价格高配置来提高产品竞争力，现在当合资品牌向下挤压自主品牌生存空间的时候，这条路显然已经被堵死。如果抛开价格，同级别的自主品牌真就能够做到同级别的合资品牌的品质了吗？人机工程和造型设计真就成熟到与同级别合资车型相同的质感了吗？落后不可怕，迎头赶上就是了，拿出点耐心来用心做一款产品，会有消费者买单的。
