如今全球最怪异的汽车事件当属美国的电动汽车特斯拉（Tesla），它现在有个专有名词——“特斯拉现象”。在全球电动汽车业深陷低谷的背景下，特斯拉Model S电动跑车在美国市场一季度卖出了4750辆，而奔驰S级、宝马7系、奥迪A8同期销量分别为3077辆、2338辆、1462辆。
随之而来的是特斯拉的股价从长期横盘的20多美元一路飙升，7月1日每股价格以117.18美元报收。摩根士丹利预测说，照此发展势头，其股价一年之内可达200美元，2015年可突破300美元。在一些分析师眼中，特斯拉有可能成为下一个苹果公司。
然后，股神巴菲特买入了特斯拉电动汽车制造商股票。
再然后，特斯拉旋风刮到了大洋彼岸的中国，特斯拉所用锂离子电池的某间接原料供应商的股价（A股）连续拉出了5个涨停，并带动了中国电动汽车制造商比亚迪股价的大幅上扬。
特斯拉现象也随即引发了汽车业界的思考：究竟什么样的路数才是电动汽车的未来？在汽车城底特律已经没落的时候，来自硅谷的特斯拉为何异军突起？
可与奔驰宝马媲美
特斯拉之所以受到市场和投资者追捧，是因为其设计生产的电动跑车超越了现有其他型号电动车的续航里程，加之夸张炫目、极具科幻感的造型，以及堪与奔驰、宝马等高档车媲美的品质赢得了消费者，占据了市场一席之地。
一位试乘了特斯拉纯电动豪华轿车Model S的消费者描述了他的体验：坐在车内，整个Tesla S型车内部没有各种细小杂乱的盒子、抽屉或者储藏柜。一条流线从左到右延展开，人手唯一可以抓住的地方是门把手。车的正中间是一块17英寸大的Pad屏幕，而这款车的所有操作都可以在这个类似iPad的电脑上完成：包括复杂的导航、音乐、温度、座椅位置调整以及上网。这台独特的电脑上所有的软件和功能，都和整台车完美地贴合在一起。
在道路上特斯拉更表现了其优异的性能：一出街口，恰好遇到车道变换，驾驶员充分利用Model S的加速将车变至另一车道，然后刹车减速将车行至另一车道上的一辆车前，整个过程瞬间完成。行至高速，特斯拉的零迟滞推背感0~100公里4.7秒的加速度引来了路边100%的回头率。
Model S使特斯拉公司打了一个漂亮的翻身仗，据特斯拉公司最新发布的一季报显示，这款售价在6万美元至10万美元之间的Model S，不仅使公司终止了连续十年的亏损，并在今年一季度实现了净利润1120万美元，更是一举成为一季度美国豪华轿车销量冠军。目前，好莱坞明星汤姆·汉克斯、乔治·克鲁尼、施瓦辛格以及谷歌老板都成为该车的车主。
瞄准高端市场是特斯拉能够生存下来的一个重要原因，豪华跑车价位高，但其目标人群并不在意价格，这缓解了特斯拉研发的高额成本负担。同时，跑车使用率较低，也弥补了纯电动车单次充电行使里程短的缺点。
秘诀在超大电池容量
这样一部神奇的纯电动车是如何炼成的？
特斯拉汽车成立于2003年，名字来源于电磁物理之父——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。2004年，埃隆·马斯克在硅谷完成原始积累之后，决定赌一把电动汽车，他向特斯拉投资630万美元，成为特斯拉第一位投资人兼公司董事长。马斯克的造车理念是：电动汽车也是汽车，不能为了节能减排而牺牲掉驾驶乐趣。
为此特斯拉的团队集中力量攻克两个技术难题：一个是电池组的动力和容量要足够大，同时还要保证安全和充电的高效率；一个是大容量的电池组不能因自重过大而将动力内耗掉。
特斯拉有雄厚的资金支撑，除了马斯克押上全部个人资金以及少量的外部投资，美国能源部也对其贷款4.65亿美元，显示了美国政府对私企创新项目和提升产业竞争力的扶持力度。
以时下美国市场销售最火的特斯拉纯电动豪华轿车Model S为例，该车百公里加速4.2秒，最高时速可达208公里，单次充电续航里程480公里，电池容量为85千瓦时。对比一下其他传统汽车商生产的电动车：奥迪A1增程式电动车的电池容量为12千瓦时，纯电模式下续驶里程50公里；沃尔沃C30电动车电池容量24千瓦时，续驶里程150公里；比亚迪E6 57千瓦时，续驶里程360公里。可见，特斯拉S型的秘诀是做大电池容量。
特斯拉的创新在于：首次将松下18650钴酸锂电池用于电动汽车，这是一个极为大胆的尝试。美国媒体评价说，“按正常思维，一般汽车厂家不会往这方面想。”它将7000多节18650电池（60千瓦时）按69个一组组合成一块可安放在车底的矩形电池板，连接方式涉及特斯拉的高度商业机密，其核心就是特斯拉团队基于硅谷互联网技术的逐层分级的电池管理系统。
据特斯拉对美国媒体公开的信息，其电池管理系统的难度就在于电池数量大大超过常规。特斯拉S型成功上市之后，奔驰、丰田就将其Smart、Rav4纯电动车的电池配套委托给了特斯拉。
在困扰电动汽车的充电设施方面，特斯拉也是业界独创：马斯克兼任太阳能技术公司Solar City的CEO，这家公司为特斯拉汽车建设独立于传统电网的“超级太阳能充电站”，为S型车高端版本的车主提供免费充电。
目前特斯拉的充电站主要集中在加州，但正在向东部和北部扩展，按照规划，今年年底之前，特斯拉车主可从西海岸一路开到东海岸。
在充电模式上，特斯拉的“超级充电站”在全球率先采用了效率极高的脉冲充电，半小时快充即可保证高速限速行驶3个小时。特斯拉的未来目标是：充电时间要缩短至和传统汽车加油一样快捷。而特斯拉最新开发出的更换电池组新技术，更是仅需90秒左右时间就能完成电池组的更换，比传统加油还要快。而且更换过程是全自动的，驾驶员不需要下车就可完成。
汽车界的苹果？
特斯拉被称为汽车业的苹果公司，它用IT的理念造车，以硅谷的想像力，博采众家之长。彭博社汇总的资料显示，特斯拉共有14家供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多个领域。
据彭博社估计，按关系值排序的话，与特斯拉关系最为密切的5家公司依次为松下公司、横滨轮胎、瞻博网络、直觉软件以及达索系统，其关系值依次为744万美元、265万美元、41.35万美元、29.16万美元以及17.04万美元；和特斯拉的相关业务，在这些公司的收入中占比分别为0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。
特斯拉的成功也已经带动了产业链上的相关企业。以松下为例，截至4月11日收盘，在东京上市的松下股价今年以来累计上涨25%，在过去1年来涨幅高达43%。
受益的不仅是锂电池供应商，还包括电动汽车的充电器供应商。日产公司曾发布一款全新的电动汽车充电器，并于2011年11月向日本全国发售。截至4月11日收盘，在东京上市的日产汽车股价报1043日元，创近5年来新高，今年以来已累计上涨29%。
招商证券分析师认为，特斯拉产业链上目前尚无中国国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益，同时国内电动车概念股也将成为市场的炒作热点。
特斯拉旋风也刮到了中国汽车业，同样造电动车的比亚迪董事局主席兼总裁王传福，近日也对特斯拉发表了观感，他认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。王传福还表示，比亚迪的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。
“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资四五年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”
无疑，特斯拉电动汽车的成功，为这一行业发展提供了新的思路，或许这样的新思路也在后金融危机时代和世界经济复苏过程中传递出某种新的趋势性信息。特斯拉是否会像苹果公司一样，并引发新能源汽车行业的巨变？时间会给出答案。
