自主品牌正在面临着前所未有的生存压力，上汽乘用车也并不例外。面对自主品牌市场份额“十一连降”的残酷现实，上汽乘用车选择下调销量目标。
8月3日，上汽乘用车公司举行半年大会及职代会，上汽集团（600104）乘用车公司总经理王晓秋在会上正式宣布了要将今年目标减少至20万辆的消息。在年初，这一销量目标被定为26万辆。
“还没正式接到下调销量的消息，不过按照今年的市场行情，下调销量目标反而是好事，不然年终的返点根本拿不到。” 一位上汽乘用车经销商负责人在接受经济观察网记者采访时表示。
事实上，下调乘用车销量目标并不是执掌上汽乘用车的王晓秋刚刚上任时的初衷。7月初，王晓秋刚刚履新之际，曾有上汽乘用车区域经理对经济观察网记者透露，“新领导上台，希望经销商做好加任务、冲销量的准备。”
事情的转折来自于王晓秋本人。王晓秋自上任后一直在不同的地区做市场调研，他希望通过亲历销售一线的方式来对上汽乘用车板块制定有针对性的策略和规划。下调年度销量目标便是王晓秋对症下药的第一剂药方。
从2012年上汽乘用车销量超过20万辆至今，上汽一直在20万辆左右徘徊。2012年上汽自主品牌销量达到23万辆，此后便在追逐销量的路上愈走愈远，但收效甚微。
乘用车板块的销量压力亦来自于上汽合资公司板块销量节节攀升的压力。2014年上半年，上海大众累计销94万辆，同比增长20%，已完成全年目标的58.75%；上海通用上半年累计销84万,同比增长8%,完成全年目标的53%。
反观乘用车板块，今年以来，受市场大环境影响，上汽乘用车的销量开始出现下降的苗头。今年上半年，上汽自主品牌荣威和MG前6个月的产销量分别为105420辆和102340辆，同比下降7.91%和3.22%。“产销快报说明上汽乘用车确实面临着一定的困难，当然国内各大自主品牌也有同样的困境。”上汽集团公关部人士坦言。
在这样的紧要关头，如果仍然做着销量突破26万的梦，那么来自经销商的消极反馈将会给上汽乘用车致命的一击。此前曾有上汽乘用车经销商投资人对经济观察网记者披露，由于新车滞销库存积压严重，已经有多位投资人打算从下半年开始退网。以北京市场为例，上汽乘用车在京的经销商数量已经从鼎盛时期的11家荣威店、8家MG店减少至8家荣威店(其中4家同时卖MG)。
显然对于上汽乘用车而言，在研发、产品、品牌等症结还未打通之际，盲目追求销量简直是高风险之举。为此，王晓秋顶住来自各界的压力，坚持砍掉6万销量目标，为经销商减压的同时，也为上汽乘用车挣得思考与布局的战略时间。
此前，上汽集团董事长陈虹已经立下了自主品牌军令状——2020年以前，上汽自主品牌、新能源一定跻身中国汽车行业的第一阵营。王晓秋深知，完成这一目标不仅需要产销规模的扩大，更重要的是竞争力的提升。
为此，上汽已经设立专项资金，全面启动品牌战略优化项目，以明确荣威、MG品牌在市场中的差异化竞争优势，“上汽将对乘用车部分进行品牌和产品线的双重调整，主要是对品牌战略层面推行更精准的定位调整。”上述上汽乘用车内部人士向经济观察网记者表示，“MG单薄的产品线会有所改观，今年底明年初MG品牌会有一款城市型SUV推出；荣威将会突出其在新能源汽车领域的表现，与此同时，其传统产品的更新换代也已进入实操层面”。
