虽然沃尔沃风头正劲，但李书福目前仍面临着一道难题！
收购猛铜，收购沃尔沃，吉利汽车董事会主席李书福不断创造着汽车业的奇迹。然而，如何让吉利汽车（00175. HK）自主品牌实现曾经的目标，却依然是李书福更为棘手的问题。
早在2007年，李书福曾豪言2015年吉利汽车将会达到200万辆销量。到了2010年，吉利又开始为2013年搭建百万辆销量网络而努力。然而，2013年吉利汽车销量仅仅只有54.9万辆。进入2014年，吉利汽车更是出现了下滑局面。8月下旬，吉利汽车公布的半年报显示，吉利汽车上半年销量仅仅只有18.7万辆，较去年同期下跌29%。
面对销量下滑之势，吉利汽车不得不忍痛调整全年销售目标。
全面下滑
2014年上半年的下滑，让不少吉利人“傻眼”了。
全球金融危机肆虐的2008年，对于整个全球汽车业而言，都是极为艰难的日子。然而，吉利汽车仍然交出了国内销量同比增长11.6%、出口同比增长79.8%的好成绩。
这一次，吉利汽车面对的外部环境远远没有上一次恶劣。中汽协公布的数据显示，上半年国内汽车生产1178.34万辆，同比增长9.6%；汽车销售1168.35万辆，同比增长8.4%。对于体量两千万级的中国汽车市场来说，这样的增幅并不算小。然而，吉利汽车的业绩却出现了问题。
吉利汽车半年报披露，上半年销量仅仅只有18.7万辆，下滑29%；上半年实现营业额101.58亿元，同比下跌32%。
今年上半年，吉利汽车的主力销售车型帝豪EC7销量出现大幅下降，降幅达到25.9%，仅为6.45万辆。而去年同期，帝豪EC7的销量高达8.7万辆。吉利汽车还表示，其生产的EC8、SC3、SC6的销售均不如预期。此外，吉利汽车在出口市场也受到了阻碍。数据显示，上半年，吉利汽车共出口34440辆汽车，较去年同期下降32%，出口占吉利汽车总销量的18%。
随着吉利汽车上半年全面下滑，其在中国汽车市场中所占份额已不足2%。2005年就跻身国内前十大汽车集团的吉利汽车，目前已跌出前十名以外。
多重原因
对于下滑的原因，吉利汽车表示，主要原因在于中国自主品牌汽车需求走弱，加上若干主要出口市场的汽车销量锐减。
数据显示，今年上半年自主品牌轿车销量同比下降15.3％，吉利汽车等自主品牌车企面对这一大格局，未能扭转局面。
自主品牌受到合资车企强力冲击之时，吉利汽车营销系统也正进行大刀阔斧的改革。从2012年开始，吉利汽车就启动了营销系统改革，撤销了三大品牌事业部。今年初，又进一步加大对营销系统的重组力度，并计划在两年内将全球鹰、英伦、帝豪等三大产品品牌合并为一个品牌，希望用短期的阵痛换来长远的发展。
按照吉利汽车副总裁孙晓东的构想，未来将持续提升经销商整体能力，他表示，吉利汽车希望用最快的速度，打造出全中国最好的经销商体系、经销商网络。
营销系统调整带来阵痛之际，由于受乌克兰、俄罗斯、伊拉克等出口市场政局不稳等影响，出口数字也受到了冲击。吉利汽车预计，2014年下半年，这些外部因素依然会继续影响吉利汽车的出口，出口业务将面临严峻挑战。
李书福曾经规划，出口市场要占吉利汽车总销量的一半。然而，这一愿望短期内很难实现：2013年，吉利汽车出口量占总销量的19%，2014年上半年出口量仅占总销量的18%，出口所占比例不升反降。
否极泰来？
倔强的李书福能够继续容忍下滑局面吗？
目前，面对重重挑战的吉利汽车管理层已经做出了务实的调整，明确提出将2014年目标大幅度下调，从年初提出的58万辆下调至43万辆。
