2月23日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在“2014中国电动汽车发展高层聚智峰会”上透露，“目前，有关部门正在考虑进一步放开新能源汽车准入政策。”尤其是政府将在创造新能源汽车发展环境方面下功夫，包括准入门槛和财政补贴等政策有望进一步完善。
同一天，科技部高新技术发展及产业化交通处副处长李宏刚也在公开场合透露，包括科技部在内的四部委正在研究考虑放开新能源汽车相关企业的准入门槛，“用市场机制破解问题”。
据中汽协数据统计，2013年，我国共销售新能源汽车约1.8万辆，平均月销量不到两千辆，与美国、日本等发达国家的差距进一步拉大。去年，美国新能源汽车平均月销量为7500辆，相当于中国的5倍；日本平均月销量超过3000辆，是中国的两倍。日益拉大的市场规模差距，正在倒逼政府相关部门对现有的新能源政策进行调节。
放宽准入同时破除地方保护
业内对新能源汽车准入政策的争议由来已久。根据国家相关规定，从事电动汽车等新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照，具有传统汽车生产资质，并且必须进入国家发改委机动车产品名录和工信部汽车公告目录。
质疑者认为，这一高门槛的设置无疑将民营资本挡在了新能源汽车大门之外，不利于该产业形成规模效应。中国工程院院士杨裕生在调研中发现，一些有生产资质的大型车企在产品选择上，仍以政府补贴额度的高低作为新能源上市车型的选择依据，而不考虑开发面向中国广大消费者的新能源车，对新能源汽车如何实现产业化，心中无数。没有引领市场的明星车型，是中国新能源汽车市场慢热的原因之一。
根据规划，到2015年我国要实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆的目标。目前来看，完成这一任务任重道远。如何在政策层面推动新能源汽车产业快速发展，政府改革之心十分迫切。
今年1月8日至11日，国务院副总理马凯先后到深圳、合肥、芜湖等地调研新能源汽车的产业发展情况，在座谈会上，马凯强调“政府要进一步加大支持力度……放宽市场准入，破除地方保护”，这被业内视为新能源汽车准入门槛即将放宽的积极信号。
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