2014车市裂变
中国成为全球无可争议的最大汽车市场，跟随汽车保有量增加的是日益加重的环境污染和交通拥堵状况。
治污治堵刻不容缓，新能源汽车的发展也愈发凶猛。新能源车成了包括跨国车企和本土车企在中国市场下一个争夺的利润点。不过，新能源汽车在中国的发展仍然面临很多掣肘，欠缺政策上的突破和商业模式上的创新，而除了充电桩等硬件设施还不完善之外，地方保护主义的存在也阻碍了新能源车的发展。
从地方来说，“限购限行”成了地方政府治污治堵的主要措施。虽限购的成效如何值得商榷，但可以看到，“限购限行”在一定的程度上加剧了汽车品牌在中国的竞争激烈程度，而这一点对于本土品牌来说并不是一个利好的趋势，其生存空间将会遭受到进一步的压缩。
在环境问题的倒逼下，新能源汽车的发展乃至整个中国车市将迎来裂变。而这种裂变将促使中国车市拐点频发，随之而来的将是汽车企业在中国新一轮实力的此消彼长以及中国车市整体发展格局的蜕变。
新生事物的推广往往会伴随着变革带来的种种困扰，新能源汽车的发展亦是如此。
自从2008年新能源汽车元年开始，在过去的6年时间里，新能源汽车的发展虽有不错表现，但是依然被售价偏高、充电不便等诸多问题所困扰，销量惨淡，而形成鲜明对比的是汽油车又一次冲上了销量的新高峰。
2013年全国范围内长时间的雾霾，以及特斯拉纯电动车在全球的声名鹊起，使消费者对新能源汽车的关注度进一步提高，发展纯电动车产品又再次成为业界讨论的焦点。去年下半年以来中央部委与地方政府相继推出的各类新政策与措施，进一步扩大新能源车推广区域，便利新能源车补贴的发放程序等，新能源汽车推广的第二波春天攻势由此展开。
新政连发
今年年初，财政部、科技部、工信部和发改委(以下简称“四部委” )联合发布了两条有关新能源汽车的消息，业内普遍认为这是我国电动车发展即将迎来第二春。
一条是四部委发布的《关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》。该通知正式公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，加上2013年11月，四部委公布的28个首批新能源汽车推广应用城市(区域)，全国范围内新能源汽车推广应用城市(区域)涉及的城市数量达到87个。
另一条则是《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对此前的新能源汽车补贴政策进行了调整，提升了对2014年、2015年新能源乘用车补贴的递减幅度。并指出，现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
新能源汽车的补贴标准一直是各界关注的问题，去年9月，四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，各类电动车2014年和 2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。然而5个月后的新补贴政策就推翻了此前的下调幅度：2014年在2013年的基础上下降5%，2015年在2013年基础上下降10%。
有业内人士对此表示，自2009年开始的电动车推广第一波工作并未达到预期效果，此前推广的商用电动车目前多处于亏损状态，乘用电动车更是远没有达到预期目标，想要进一步提升推广效果，补贴政策在目前来看还不能下调过多。
就在不久前结束的地方“两会”上，全国共有21个省份表示今年将重点发展新能源产业，其12个省份明确表示将大力发展新能源汽车。
2月26日北京首批首期新能源汽车生产企业和产品目录公布，江淮汽车、北汽、比亚迪、重庆长安、华晨宝马五家企业入选企业目录；北汽E150EV和比亚迪e6入选产品目录。
上海将持续加大新能源汽车推广应用力度，预计到2015年，全市新能源汽车应用超过1万辆，布局电动车充电桩超过6000个。据悉，北京、上海、天津、重庆等全国一线城市相继出台和正在审议有关新能源汽车推广应用的实施方案。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉时代周报记者，从政策方面讲，随着中国环境问题的矛盾日益突出，各级政府也更加重视汽车排放对环境造成的影响，加强了引导的力度。“从中央政府层面，推出了新能源汽车的消费补贴、划出了部分试点城市。一些地方政府也配套出台了一系列的鼓励政策。虽然这些政策仍有些不完善的地方，但助力作用还是显而易见的。”
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