无论是特斯拉还是苹果的CarPlay，带给传统的汽车行业的冲击都缘于互联网的力量。汽车相对封闭的研发体系已逐渐跟不上时代。放眼于未来，车企是张开怀抱还是继续保守？互联网企业又该如何在这个新兴市场中分羹？……
在移动互联网时代，距离人身体越近的终端设备越容易产生机会，于是有了之前的智能手机爆发，当下智能穿戴产品的群英逐鹿。面对着来势汹汹的移动浪潮，汽车场景下的“中控屏”之争，正暗流涌动。
有统计显示，从全球角度来看，汽车用户平均每天的使用时长在1.5小时。此外，加上车内独立差异化的使用场景，让更多的汽车、互联网企业投身于未来汽车发展的潮流中。
特斯拉的成功，不仅在新能源汽车市场掀起滔天巨浪，其先进的中控系统带来的智能化同样不容小觑。仿佛汽车智能化的步伐突然之间加速了，汽车电子市场的饕餮盛宴也已然开席。
3月3日苹果公司宣布推出车载iOS系统CarPlay，通过汽车与iPhone连接，再配合方向盘上的Siri按钮，可实现电话、地图、音乐或查看信息等功能。法拉利、奔驰及沃尔沃等汽车品牌迅速跟进。
新玩家已下手
3月11日，苹果正式推送iOS 7.1更新，增加手机中的CarPlay服务支持，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。
同时，作为苹果最主要的对手，谷歌在今年的MWC（2014移动世界大会）期间，启动了开放汽车联盟(OAA)。“OAA”以Android系统为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。而“OAA”的目标是进一步开发并优化Android系统的汽车应用。
有汽车从业人士对新浪科技表示，汽车内的中控台服务分为三个层级：影音娱乐、导航以及车辆参数控制。他指出，无论是苹果的CarPlay还是谷歌的“OAA”，都仅涵盖了前两项服务，还没有渗透到车辆参数控制的级别。
该人士称，目前不会有汽车厂商会向苹果公开旗下汽车的控制指令代码，这部分属于商业机密，所以短时间内苹果的CarPlay还无法实现对汽车的参数设置和调整，虽然现在的CarPlay看起来只是苹果对iPhone的一款投影产品，但苹果最终的目的绝不会仅仅停留在表面服务的平移上。
这是一块肥肉
而谷歌对抗苹果的策略与其在智能机上采取的策略基本一致。谷歌会提供底层的核心基础，个性及定制化的需求交给厂商，唯独与智能机不同的是，系统将由谷歌负责开发，这也体现了谷歌对快速建立起规范化车内Android体系的诉求。
值得注意的是，在苹果公布的已经加入CarPlay计划的汽车厂商，同时也加入了谷歌的开放汽车联盟。由此可见，汽车厂商还处于一个打算盘的阶段，同时也不排除汽车厂商走出传统思维，做出一款互联网思维的智能系统。
在苹果、谷歌纷纷布局汽车中控台的“前装”市场的情况下，汽车厂商一方面坚守最后的参数控制权限，一方面也在中控台系统上下足了功夫。当下汽车厂商自主研发的中控系统主要分为两类：一类具备车辆参数调节功能，一类只具备导航和娱乐功能。
前者的代表有Audi的MMI系统和宝马的iDrive系统，两者除集成了导航信息和娱乐系统外，还具备对车辆进行参数的调节。在MMI车载系统中的Car菜单中就可以对车辆进行多种选择，根据驾驶员的不同驾驶需求对发动机、转向系统、ACC自适应巡航进行调整，另外还可以对空调、舒适性配置等进行设定。
后者的代表有本田在新雅阁中控台上集成的系统，虽然没有参数调整的功能，但在这款产品上已经实现了类似CarPlay将手机屏幕完整投到中控台的功能（目前只支持近期上市的部分Android手机）。
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