在国内汽车市场，微小型车市场的萎缩已是大势所趋。那我们就要放弃了吗？答案显然是否定的。
在笔者看来，对我们众多的自主品牌厂商来讲，微小型车市场不可放弃，一方面是因为目前这一细分市场还有市场容量；更重要的是，微小型车往往能影响我们首批客户的品牌忠诚度。
不可否认，目前自主品牌的品牌忠诚度并不高，这一方面是因为近些年经济发展迅速，消费升级的趋势十分明显，自主品牌没有相应的产品满足消费者；更重要的是，产品的质量往往没有达到消费者的要求。
在国内，购买自主品牌汽车的顾客多是“囊中羞涩”，第一次购买汽车。他们尽可能地选择性价比较高的车型，那么自主品牌的微小型车几乎就成了首选。而所购车辆的质量通常会影响消费者对这个品牌的印象，甚至是这个车系的印象。因为有过消费经验的消费者往往“不看广告，看疗效”。
大众POLO便是最典型的例子。2002年大众第四代POLO被引入国内，落户上海大众。其凭借优异的做工、扎实的底盘以及空腔注蜡、激光焊接等超越同级甚至让B级车汗颜的技术，让POLO得到了“德国小坦克”的雅号。也由此让很多POLO车主成为大众品牌的“死忠”，并在他们的宣传引导下让更多的人成为大众的“铁粉”，在换购车辆时非大众车不买，进而对整个德国制造的产品印象极佳。尽管十多万元的售价让其销量并不让大众公司满意，但大众集团随后在中国的大获成功不能说没有那一代POLO以及大众“铁粉”的功劳。
在合资品牌中，这样的例子不止大众一个。十年前，笔者的一位朋友购买了一辆丰田第一代威驰。据他说，十年来他的威驰除了正常保养外，几乎没有维修过。这让他不但对他的丰田汽车很满意，进而对整个日系车也印象颇佳，在升级换代时，尽管由于其他原因没有继续购买丰田品牌汽车，但他仍然购买了一辆日系车。而这样的例子，笔者不是第一次听到。
一个有长远规划的企业，必然会重视他们的首批客户，并想方设法留住他们。那么，微小型车就是留住客户的第一道坎。我们自主品牌企业在面对疯狂增长的SUV市场而头脑发热的时候，不妨留出余力多研究一下微小型车，在这方面多下下苦功，说不定会有意外的惊喜。
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