近期，京津、苏沪杭等地纷纷传出，未来将加大跨省、市间的高速路充电站的建设，实现无障碍运行。据业内人士此前调研的数据，标准充电站建设成本约1000万元左右，其中充电机系统约占建设总成本的20%，未来有望从高速路充电站建设中受益。
天津市科技委员会总工程师李彭越近日向媒体公开表示，将会协调规划建设京津双城间高速公路周边的充电设施，实现纯电动汽车在京津两地之间无障碍运行。
今后，京津地区还会根据电动车辆数量的进一步增加，适时启动建设更多充电装置。据悉，具体方案北京和天津正在规划，两地将统一调度，对两地之间新能源汽车的充换电网络进行完善。
此前，有报道称，苏、沪、杭三地准备携手打造电动汽车城际互联工程，“十二五”期间，国家电网公司还将计划在苏沪杭6条高速公路的服务区内建成11对充换电站。
在远程出行及公共交通旅行方面，电动汽车充电站与传统的加油站相似，具备一定的优势。据悉，一般充标准电站建设投资在1000万元左右，主要包括土建工程、配电系统、充电机系统和充电站监控系统四大部分。
（附图、充电站建设结构布局，图片来源：电车汇公开资料截图）
根据行业内人士2012年底调研了解，在充电站投资建设中，上述四大组成部分中配电系统成本占比最高，达50%；其次是充电机系统，约占20%。
产业链上市公司梳理
目前国内与电动汽车充电站建设相关的主要上市公司如下表所示：
表一、国内涉足充电设备领域的主要上市公司
（信息来源：公司官网大智慧通讯社整理）
附：两种补充能量模式介绍
电动汽车充电站充电模式有交流慢充和直流快充两种方式。
交流慢充，指以较小的电流给电池充电，充电时间一般为5－8个小时，考虑到动力锂电池的循环寿命，不会因为电流过大而充坏电池。
直流快充，指以大电流迅速给动力锂电池充电，充电时间一般为20分钟－2个小时。由于蓄电池在快速充电时，会急剧加速蓄电池内部化学反应，导致蓄电池内部电解液等产生不可逆转的损害，从而缩短蓄电池使用寿命。
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