丰田、通用等企业的燃料电池乘用车实现了5000小时的寿命，但国内还未达到这一可以满足商业化要求的指标。在产业角度，中国的问题是燃料电池车的关键材料没有产业化。
5月15日，2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行。衣宝廉在会上发表了题为“车用燃料电池技术发展现状”的演讲，又在第二天接受了记者的专访，表达了上述观点。他总结，在燃料电池车从研发到产业化的链条上，中国越往后与国际先进水平的差距越大。
5000小时寿命关待跨越
衣宝廉介绍，美国的UTC燃料电池大巴的寿命可达12000小时，而丰田等燃料电池乘用车寿命超过5000小时，已经能满足商用的需求。
中国现阶段的车用燃料电池寿命在2000-3000小时之间。上汽集团燃料电池系统开发主管工程师陈沛，也在上述电动汽车测评研讨会上发表了演讲。据他介绍，上汽集团的车用燃料电池系统，迄今已经三代。寿命从2008年第一代的50小时，提高到2010年第二代的500小时，2013年的第三代达到了2000小时，2015年第四代的目标则是4000小时。在会议间隙接受第一电动网记者采访时，陈沛也表示，车用燃料电池的寿命问题，是这一车型开发的主要障碍。
中国自主研发的燃料电池何时能跨越5000小时关口？衣宝廉说，“也可能很快，问题都认识清楚了，就是在发动机上应用改进的问题。”
衣宝廉还介绍，国内从“十五”开始燃料电池汽车研发，在多方面取得了积极进展。包括在高性能/高稳定性抗中毒催化剂的研究，提升了催化剂的催化活性和稳定性等等。
2015：燃料电池车元年？
2014北京国际车展上，丰田展出了FCV燃料电池概念车。许多媒体冠以“首发”等字样，但早在2011东京车展上，丰田就亮出了其前身FCV-R概念车，此后它一直是车展的常客。四五年时间的准备，已经足以让它从概念走向量产——丰田计划2015年将于北美、欧洲和日本同步上市燃料电池车，年销量目标5000至1万辆。
2014北京车展上的丰田FCV概念车
其他国际各大车企或汽车联盟的投放时间也集中在2015年—2017年。宝马因与丰田结盟，推出产品的时间同样为2015年；现代在2015年计划生产1000辆燃料电池汽车；福特、戴姆勒和日产联盟的产品将在2017年导入市场。
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