特斯拉CEO马斯克（左）与腾讯科技驻美记者王钟婉（右）

洛杉矶的霍桑（Hawthrone）民用机场正在收获全世界关注的目光，笔直的跑道两旁已装上了霓虹灯，一款名为Model D的汽车停在机场跑道一端，坐入车内，驾驶员会提醒你把手边物品收好，当他踩下油门3.2秒后，汽车时速到达了一百英里，瞬间到达跑道另一端，推背力强大到与过山车相仿。

这正是特斯拉CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk)希望试驾者感受到的效果，尽管车子内部配置的雷达系统、超声波声呐定位仪，以及拥有图像识别功能的相机和GPS定位仪更有极客风格，但马斯克仍不忘在Model D的发布会上强调电动汽车也能感受到汽车最原始的乐趣。

对特斯拉CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk)来说，这场发布会至关重要，就在上个月，迟迟不与特斯拉正面交锋的传统汽车阵营开始了反击，宝马发布了电动车i3和i8，其中纯电动版i3价格定在50万人民币以下，而定位跑车的i8则定价在200万元人民币以下，同时抓住了普通人实用和富豪们猎奇的需求。

好在Model D公布将宝马比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速时间等硬参数均好于定位于跑车的宝马i8，更独有自动驾驶等一干科技范十足的功能，而12万美元的售价也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定价体系估算，Model D进入中国时售价将在130万左右。

“特斯拉的存在价值是为其他汽车业立下典范，告诉大家电动车可以这么做！”

伊隆·马斯克在Model D发布会后接受腾讯科技独家专访时做出了上述表态，但他同时也承认，特斯拉不会像苹果一样颠覆手机市场。因为与其他传统汽车一年千万辆的产量相比，特斯拉一年三万五千辆的市场占有率只能算是九牛一毛。

事实上，特斯拉的股价在这场发布会后下滑了8%，大多数投资机构认为特斯拉新车的定价高于美国消费者的平均消费水平，不具备迅速占领市场的能力，但这些投资机构显然忽略了马斯克早就宣布了定位入门的特斯拉在2017年前不会出现。

近距离接触马斯克会发现，这位身材高大的CEO，虽然平常对于批评总是直接回击，但态度总是不急不徐，条理分明。更重要的是，他很少用西方企业惯有的企业宣传话术回避敏感问题，尽管他被无数次定义为乔布斯的接班人，但在个性上马斯克要实在的多。

不是苹果 不要颠覆

高盛公司此前发布的报告曾认为，特斯拉并不能成为苹果。因为在可以预知的时间内，特斯拉无法像苹果手机一样颠覆产业，传统汽车仍具有统治性地位。去年特斯拉全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，销量不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。

对此，马斯克坦然承认，他表示在某一方面高盛是正确的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000辆车，相较于每年一千万辆的新车市场来说只是九牛一毛。尽管特斯拉在公众注意力和媒体报道上的确很引人注意，但身为汽车厂商的规模还是非常小。

但马斯克强调，特斯拉可以带给汽车产业的价值在于向大家展示电动车能做到什么程度，同时为电动车创下先例，证明你可以打造一辆好的电动车，客户也愿意掏钱购买，希望藉此鼓励其他的汽车厂商设计更多电动车。特斯拉以等比的速度在成长，但是还是间小公司。

对于刚刚向特斯拉发起冲锋的宝马新款电动车，马斯克并无反感，他表示，特斯拉不会把其他公司当成是竞争对手，因为特斯拉的市场占比太小了，所以特斯拉只是要设下标竿，让业界知道这是做得到的。所以特斯拉存在的意义应该是在于鼓励其他车厂投入电动车的研发，而不是用特斯拉占有所有市场。

事实上，有关特斯拉将推出面向大众的畅销车型的消息一直不绝于耳，来自美国专利和商标局的消息显示特斯拉汽车公司在今年8月5日递交代号为“Model E”的汽车及零部件，服装，配件，以及维修的设备的专利申请。随后曾有消息称，特斯拉将提前推出入门版电动车，但最终上市的Model D仍主打高端市场。

重视中国 绝不加价

在谈到中国市场时，马斯克表示，特斯拉确实受到很多中国客户的欢迎，但最令他惊讶的是，最强烈的抱怨居然是要等很久才能提车。他表示，在所有不满意特斯拉的理由中，这应该算是最不糟糕的一个。

据悉，在特斯拉宣布入华后，曾有大量二三线城市的车主抗议提车问题，甚至在特斯拉在华发布会当天，马斯克还需要抽时间安抚愤怒的车主以保证发布会的正常举行。