电动汽车的充电设施投资，在几年之内经历了市场热捧到投资遇冷的尴尬变化，尽管国家电网近期开放这个领域的投资市场，但由于新能源汽车保有率低、充电站盈利前景不明朗等现状，投资者审慎接盘。
车企冷眼观望
5月27日，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。至此已经过去了半个多月，从部分汽车整车企业的态度来看，并没有太多动力去涉足这个投资领域。
“就像汽车企业不会去投资建加油站一样，电动汽车企业也没必要去自建自营充电站。”北京汽车股份有限公司（以下简称北汽）一位项目负责人告诉新金融记者。
2013年，北汽新能源汽车在全国市场的占有率为25.55%，排名全国第一。截至目前，北汽新能源汽车已有近3000辆在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用。
不过，对于这样拥有一定电动汽车销量的整车企业，为了推广自家电动车型而配套运营充电站却是不太可能的事情。“整车企业只掌握核心技术和生产线，其他零部件都有专业的供应商，充电设施并没有太多科技含量，和整车构造配合度低，不像整车和发动机那样关系紧密，所以目前不会投资做这件事。”上述北汽项目负责人对新金融记者说。
一直热衷新能源的比亚迪，目前也无意独立进军充电设施建设领域。不过，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞对新金融记者说，比亚迪在自家工业园建有占地1200平方米的循环立体式充电塔，以及即将投入使用的循环立体式充电机，这些都是比亚迪在充电设施领域创新的产品。
“在过去的六七年中，比亚迪面向个人消费群体的电动汽车已经销售1万多台，我觉得未来的趋势是，谁的电动汽车市场占有率高，就意味着谁在充换电设施产品上拥有更多的话语权，比亚迪是有这个先发优势的，同时也希望在这个领域能众人拾柴火焰高，共同推动新能源汽车产业发展。”李云飞说。
当新金融记者问及比亚迪是否将投资运营充电站，李云飞强调：“从长远讲，比亚迪会一直专注做电动汽车产品和解决方案。”
不久之前，宝马中国区总裁安格（Karsten Engel）在上海表示，宝马汽车将在上海世博园区附近建50个电动车充电桩，这些充电桩可以为包括即将在中国正式销售的宝马电动车i3等电动车型充电。而这条消息被业内解读为国家电网开放政策的迅速落地。
不过，宝马中国随即对媒体澄清称，这50个电动车充电桩，并非由宝马投资建设，投资运营主体仍然是国家电网上海电力公司，宝马只是合作方之一。至于宝马会否就此开始考虑独立投资建设电动车充电设施，宝马强调自身是一家汽车企业。
然而从国际市场上看，并不是所有整车企业都无意投资运营充电站。近日，日本四大汽车制造商丰田、日产、本田和三菱公司，以及日本发展银行，共同筹资80万美元，联合成立Nippon充电服务公司，旨在日本全国范围内推动电动汽车充电设施建设。此举被称作充电桩革命，因为这些充电桩将被安装在高速公路沿线、便利店以及其他合适的区域，电动车主可以随时随地充电，放心地在高速公路上行驶。
“反观国内，即使存在电动汽车产业联盟，也只是形式上的。在新能源汽车领域，整车企业之间多是相互排斥、非合作的关系。”汽车产业评论人张志勇对新金融记者说，国内车企生产水平参差不齐，不像日本几个车企水平相当且管理成熟，所以难以形成能平衡各方利益的产业联盟，再加上充电设施缺乏统一的技术标准，不同车型不能通用，所以大家现在都是埋头苦干各自为战。
