充电设施的发展将迎来春天。根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)的通知》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。充电设施与车的配置一般是公交车1:3、乘用车1:5考虑，假设全部按照乘用车1:5的标准来配置充电桩，则到2015年市场规模110亿~250亿元，2020年市场规模将达到1000亿元。千亿级别的市场规模对于相关充电设施制造商、运营商等而言是极大利好，都希望从中分得一杯羹。相关垄断机构或决策部门也渐渐放开市场，想要引入民资。然而，“蛋糕”看似巨大、诱人，但民资是否能啃得动，充电设施商业化进程能否顺利还有待观察。
■场站用地严重不足充电桩建设滞后
充电设施建设滞后是很多城市推广应用电动汽车的最大困扰之一。深圳市副市长陈彪近日表示，在深圳新能源汽车产业快速发展的同时，也存在着规模化应用与充电设施建设滞后的矛盾，公交场站缺口大、商业模式创新不足等问题。
截至今年3月底，深圳累计推广新能源公交车3050辆（纯电动车1200辆），81座快速充电站（其中公交场站74座、社会充电站7座，共计1100个快速充电桩）。可即便如此，公交车充电设备仍很不足，有些场站不得不在夜间为车辆轮流充电，才能确保次日车辆正常运转。按照相关规划，2013～2015年，深圳市计划推广应用各类新能源汽车总规模为3.5万辆，其中公交车5000辆、出租车2500辆、私家车16500辆、专用车10000辆、商用客车1000辆。随着新能源汽车的进一步推广，规模化应用与充电设施建设滞后的矛盾将会越来越大。
深圳巴士集团相关负责人表示，充电站建设用地不足是新能源汽车推广应用的一大困难。根据充电站的建设标准，一个充电站用地至少在3000平方米以上，目前城市建设用地指标普遍紧缺，要在中心城区找到合适的用地非常困难。然而，公交场站不足势必导致公交车充电问题难以解决。公交车充电设施最好结合现有的公交场站设置，既节约用地又方便公交车充电，但目前公交场站用地本来就不足，不少公交车只能停靠在临时场站或马路边，因此无法在场站内安装充电设施。据了解，五洲龙目前就有500辆电动公交车由于场站不足而无法上路，五洲龙董事长张景新呼吁：“主管部门需尽快制定一桩一站建设标准，明确建设成本，配套使用场地，让市场决定建设主体，推动充电配套设施建设。”
■“上天入地”回报机制新招式
深圳发改委重大项目协调处处长陆象帧表示，深圳非常重视公交场站数量配备不足制约公交充电设施建设，以及充电设施缺少投资回报机制抑制社会资本投资建设充电设施积极性等问题。对此，陆象帧告诉记者，深圳正酝酿在投资回报机制上进行创新，比如考虑提供电费补贴，让住宅小区物业公司参与社会车辆充电设施建设。“有了这种回报机制，充电设施建设热情就会得到大幅提升；如果充电设施更加齐备，也能激发市民对新能源汽车购买使用的热情。”
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