7月9日，李克强总理在国务院常务会议中称：“作为拉动内需和落实节能环保的双赢措施，国家将一如既往的支持新能源汽车发展。”同时宣布，从2014年9月1日到2017年年底，消费者购买纯电动、燃料电池及符合条件的插电式混合动力汽车，将免交购置税。
7月13日，国家发改委等五个部委再发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。《方案》明确表示，至2016年，政府购车中新能源汽车所占比例不得低于30%。政府对于公用汽车的选择要求，无疑将为新能源汽车的推广营造更为积极的市场环境。
据统计，今年上半年我国新能源汽车销售20477辆，已超过2013年全年的销售数量总和。有评论称，这一系列利好政策的连续发布，意味着新能源汽车已驶入发展的快车道，中国已真正迎来新能源汽车元年。
而事实远非这般简单美好。汽车车辆购置税税率为8.547%，新政策显然能使汽车消费者省下一大笔钱，但调查发现，愿意选择新能源汽车的人仍然不多，其原因可归为三点：
第一，配套设施不完善。城市内汽车充电桩数量太少，消费者纵使有购买新能源汽车的意愿，但在其后续设备支持跟不上的情况下，消费者对新能源汽车也难免缺乏选择的信心。
第二，电池续航能力差。受技术限制，纯电动汽车电池发展一直存在瓶颈。在充电设施较少的情况下，消费者普遍担心其续航能力能否满足日常的驾驶需求。
第三，贵的买不起，便宜的不敢买。就拿特斯拉来说，作为质量最硬的电动汽车品牌，其一般配置的汽车动辄就要上百万元，而中国汽车消费群体购车目的大多为家庭所用，经济实惠自然成为他们购车的首要考虑因素。虽说市面上也有价格较低的新能源汽车供消费者选择，但在电动汽车电池成本一直居高不下的情况下，便宜的是否存在安全隐患，也为消费者所怀疑。
CMIC认为，新政策下，新能源汽车的销售数量无疑将持续增长，但“新能源汽车元年”的说法未免为时过早。因为新能源汽车的推广，政策引导永远只是一方面，欢呼政策大热的同时，也需正视市场不热的尴尬。
如何打破尴尬？政府方面，各地都有关于新能源汽车后续设备推广的目标和方案，但落实程度始终不够。政府下一步需积极开展相关配套的建设工作，切实完成规划目标，从而让好政策真正落到实处去方便消费者，增加消费者对新能源汽车的消费信心；对于企业来说，无论政策怎样变化，过硬质量是赢得消费者信任、占领市场的最好筹码，要将潜心研究技术、积极攻克难关作为永远的主旋律。现阶段人们环保意识越来越高，相信在政府和企业的共同努力下，新能源汽车将是未来汽车消费者的首要选择。
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