随着市场的不断扩张，饱受多年争议的低速电动车终于初见黎明前的曙光。今年以来，低速电动车转正呼声持续不断，从两会期间低速电动车企代表建言转正，到国家各部委实地调研低速电动车企，再到电动汽车百人会将低速电动车列为首个研究课题，这一连串的利好消息，让低速电动车企多年的期望终于有了回应。
也许低速电动车的命运注定一生坎坷，在大多数人认为这个行业即将柳暗花明的时候，一条似乎裹着炸弹的消息迎面而来。清华大学电动汽车专家陈全世在接受某媒体采访时透露，前不久电动汽车百人会讨论的低速电动车政策标准已遭到公安部等部委明确否定。倘若此消息真实，那这就意味着低速电动车获得政策认可的希望将再次破灭。究竟是灾难降临还是虚惊一场？公安部这道坎或许将成为低速电动车黎明前无法逃避的“生死一跃”。
公安部“不买账”？
“电动汽车百人会课题组针对低速电动车提出了发展路线与标准管理的建议，目前我并未收到相关政府部门的明确否定意见，与我此前表达的立场一致，对低速电动车转正的前景仍充满信心。”中国汽车工程学会秘书长、中国电动汽车百人会低速电动车课题组组长付于武日前接受记者采访时表示，“政策已明确，实行新能源汽车差异化发展，工信部、公安部等政府部门也都在积极调研，面对市场需求如此巨大的产业，相信国家不会全面打压。”
付于武的一番话或许可以给长期四面楚歌的低速电动车吃上一颗定心丸，可即便如此，低速电动车企仍对如此敏感的消息心有余悸。“我们再也经不起折腾了，盼了这么久，终于可以奢求一丝希望，如果此时再给本就脆弱的身体上泼一盆冷水，那我们不被冻死也会被呛死，而且已经投进去那么多钱了，如果再一次被国家层面打压，对于我们来说等于下地狱。”山东某低速电动车企业负责人对记者说。
其实，公安部向来对低速电动车不支持，如果上述消息属实，那么其再次重申态度也并不奇怪。“虽然低速电动车具有省油、便宜的优点，但其缺点也不容小觑。以我市为例，机动车保有量已经超过了200万辆，如果大量的低速电动车转正，对交通造成的压力可想而知。”某市交通部门相关负责人对记者表示。
针对类似该负责人的观点，中国工程院院士杨裕生日前指出，这是公安部无能的表现，难道因为管理压力大就抹杀掉一个蒸蒸日上的产业吗，到底是不敢管还是不会管？有关部门要三思啊，不要做扼杀新兴产业发展的历史罪人。
对于上述消息，一位接近电动汽车百人会“低速电动车发展规范管理”课题组的人士称，百人会的规范管理方案最近才提交到政府高层，公安部应该还无法这么快就否决。
如果要深挖公安部反对低速电动车的原因，或许其中也有很多无奈。此前曾有国家公关部相关负责人对记者表示，低速电动车根本不是新能源汽车。虽然从外表上看，马路上行驶的低速电动车和某些车型比较像，但实际上其功能、结构、安全系数和汽车相差太远。而且现有的低速电动车驾驶员很多都不遵守交通规则，违规驾驶造成的交通事故屡见不鲜。如果这些问题都没有得到解决，公安部很难拍板.
上述现象的确是当前低速电动车界存在的乱象之一。陈全世认为，低速电动车上路确实还存在很多疑问，例如，驾驶员是否需要考取驾照？是否适用《道路交通安全法》？发生交通事故后，交警应按何种法规处置？这些问题必须先弄清楚。因为低速电动车本身成本较低，如果要转正，必须购买强制性保险，并且定期审验，审验不合格的车辆则不能上路。
无论如何，低速电动车转正能解决部分人的出行问题是显而易见的，但这需要更多的社会资源跟进，例如相关配套措施、政策法规、管理体制等。从长远来看，解决居民出行问题，还应该大力发展公共交通，加强社会保障，这才是治本之策。
不可“一刀切”更不能“一窝放”
其实，业界一直存在关于低速电动车“不符合交通管理安全标准”的质疑声，付于武对此直言，交通管理的安全标准可以调整，不存在大的障碍。他认为，最终低速电动车肯定会得到政策认可。“除了公安部，其他部委基本都对低速电动车转正持正面态度。各政府部门要就此展开探讨博弈，公安部最终也一定会同意，但会提出很严的管理要求，放开准入仍需经历一个协调过程。”付于武说。
