最近，各种利好消息在不断向新能源客车行业聚拢。先是国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确：把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模；之后国家发改委、科技部等七部委联合印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》提出：2014年到2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。
如果说上述消息是国家用政策手段推动新能源客车的市场应用推广；那么接下来“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通”的消息，则是国家要“以点带面”，实现新能源客车技术超越，抢占未来汽车产业制高点的战略举措。
近日，科技部发布通知，通过行业专家评审和国家科技部综合评审，宇通客车的“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”，获批列入2014年度国家工程中心组建项目计划。
据悉，科技部将“国家工程技术研究中心”这一国家级科技创新平台放在宇通，重点是要突破电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制和电附件等5大系统的电控核心技术，提高电动客车动力性、经济性和可靠性；突破电动客车5大系统的主动安全、被动安全和电磁兼容技术，提高电动客车安全性。简而言之，国家要用商业经济实体——企业，来解决电动客车的科技成果转化和工程化研究开发问题。
如此种种，不仅显示出国家对客车产业前所未有的重视，也表明客车业由此有了“国家队”。这无疑是中国在向外界表露，客车正成为中国新能源汽车商业化的突破口。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾撰文指出，在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50%左右。由此可见，城市里以大型公交为代表的商用车的尾气排放对城市空气质量有相当程度的影响。
为此，今年全国“两会”，人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥向两会提交了《关于“继续推广常规混合动力客车、扩大新能源客车推广范围”的建议》。这是继去年全国“两会”提交《关于加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模的建议》后的再次提议。
汤玉祥认为：要想实现“零排放”，纯电动汽车是目前世界公认的最好解决方案。在这一市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电，这就降低了对充电设施的依赖程度。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。因此，客车特别是公交客车在新能源汽车发展过程中具备重要的意义。
事实的确如此，据统计，在国家“十城千辆”示范工程实际推广的车辆中，公交车辆占了8成左右。
实际上，客车在新能源汽车产业发展战略中所具有的重要意义，已得到国家的认可。科技部部长万钢曾发表观点认为，目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。从2009年开始推广时，就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车等。他表示：今后坚持以公交推广为主，因为一辆公交车要抵40辆小轿车的发展，所以解决公交的问题，特别是城市内的公交问题，还是关注的重点。
今年7月，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议强调：政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。
很显然，已明确公益属性的公交车，是代表国家和地方政府态度的载体，如果新能源客车能得到广泛的推广，一可加深市民对其的认识，二可表明政府发展新能源汽车的决心。
据悉，此次“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”花落宇通，科技部是基于三个维度的考虑，高科技性、高增长性和高市场占有率。评审专家认为：到目前为止，宇通已连续十余年位居客车行业销量第一，2013年其客车市场占有率达28.7%，其中，新能源客车销量3710辆，新能源客车市场占有率达29.33%，是二、三、四名的总和。
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