加快推广应用、减免购置税费、增加政府采购……连日来，有关新能源汽车的种种利好消息接连传出。但与此同时，公众对于新能源汽车的疑虑却仍未消退。新能源汽车要突破“路障”、全面“提速”，仍有不少功课要做——
作为第一批北京电动汽车试点个人购买用户的代表，王雅庭成了小区的名人。她购买的北汽E150电动汽车，经常受到邻里的围观。
“你把前盖打开，我看看是什么构造？”“充完电能跑多久？”“这车安全吗？”各种问题让王雅庭应接不暇。她告诉记者，大家最关心的就是安全性问题，其次是充电问题和续航里程问题。在王雅庭看来，电动汽车的技术已经成熟，关键是怎么推广、如何打消人们对安全性的顾虑、怎样妥善解决充电时间过长的问题。
电动汽车在推广过程中，“虽有叫好声，难有上座率”。但随着新能源汽车产业的发展，随着充换电设施的普及、社会资本的引入和扶持政策的密集出台，电动汽车“推而不广”的状况正在改变。
市场前景十分看好
“我先生是学电力的，他算了一笔账，以前我们开车在市内跑，一年能跑出1万元的油钱，而现在差不多是2000元的电钱。既实用实惠，还节能环保，何乐而不为？”王雅庭说。
政府的政策补贴，以及使用起来的经济性和环保性，是新能源汽车最突出的优势。而最近，密集出台的新扶持政策和利好消息更成为电动汽车市场的催化剂。近日，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布，有利于进一步加快新能源汽车的推广应用。
此前，7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动，根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准的完全统一；7月9日，国务院常务会议决定免征三类新能源汽车购置税；7月13日，5部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。
“看近3年的产量走势，国内电动汽车的发展可谓一年一个台阶。”第一电动研究院分析人士表示。根据中国汽车工业协会统计的数据，2013年我国电动汽车的产销量分别为14243辆和14604辆，混合动力汽车的产销量分别为3290辆和3038辆。而今年上半年，我国纯电动汽车的销量就超过了2013年全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量，达到了2.04万辆。“这是历史上的最高值。”该分析人士告诉《经济日报》记者。
配套设施快速跟进
王雅庭说，一开始，不少人觉得好奇都来咨询，但真到了下决心的时候，很多人还是犯嘀咕。新能源汽车要想开进寻常百姓家，最现实的问题之一就是要有方便的充电设施。
为配合新能源汽车销售，现阶段有些品牌在消费者购买纯电动汽车时会配送充电设备，由顾客自主选择充电桩还是充电宝，然后，销售商协助顾客上门安装。但问题是，充电桩安在哪儿？路上“趴窝”咋办？
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