昨天，一汽夏利发布2014年三季报，显示今年前三季度巨亏7亿元。2013年，一汽夏利已经亏掉4.8亿元。作为曾经的“国民车”，创造过车市奇迹的一汽夏利，如今“加冕”汽车板块亏损王。

　　据北京青年报报道，根据一汽夏利昨日最新发布的2014年三季报，今年三季度实现营收6.66亿元，归属于上市公司股东的净利润为-2.6亿元；今年前三季度，营业收入22.42亿元，净利润为亏损6.9亿元。这是目前已发季报的上市车企中数据最差的一家。

　　实际上，从整个A股市场看，在所有已发布季报的上市公司中，一汽夏利的亏损额也殊为可观。东方财富网的季报统计数据显示，一汽夏利位居亏损榜的第五位，仅次于重庆钢铁、韶钢松山等亏损大户。

　　从去年年底开始，一汽夏利业绩就一路红灯，不断登上上市车企“亏损王”之座。2013年，一汽夏利亏损4.8亿元，今年一季度亏2.02亿元，半年报亏4.35亿元，三季报将亏损扩大至7亿，年报业绩不容乐观。

　　利润下滑的同时，一汽夏利的销售也陷入窘境。今年10月10日，一汽夏利发布的产销快报显示，今年前9个月销售51692辆，同比下降46%。夏利今年前9月销量，甚至不到2010年同期夏利车型销量的40%。

　　对于夏利的窘境，公司给出的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个说法在一汽夏利不同阶段的财报中出现，成为一汽夏利解释业绩下滑的惯用理由。

　　但不少夏利内部人士更愿意将夏利没落的原因归结于一汽集团的并购：“出于集团战略发展的考虑，并购后的夏利只能继续发展低端品牌，难以转型升级”。一位来自投行的人士也认为，一汽夏利经营陷入困境，与一汽集团的战略构架不无关系。一汽重点发展的是旗下奔腾、红旗等品牌，夏利仅是填补小型车的空缺，资金、技术等方面的投入极为有限。对于非一汽嫡系的夏利的处境，一位汽车分析师一言以蔽之：像一个收养的孩子，不招人待见。

　　夏利的艰难岁月，正是从2002年国内汽车界那场规模最大、影响最深远的重组开始。这一年，一汽集团掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，成为夏利的实际控制者，天津一汽夏利也由此得名。重组之后，一汽夏利从经济型轿车企业，变成了一个生产基地，夏利车成了一汽品牌下的一个车型，不再从事单独的营销推广，“夏利”品牌渐渐淡出了人们的视野。

　　在资本市场上，如何让一汽夏利在2014年度年报披露之后避免披星戴帽，途径似乎只有一个：一汽整体上市。在过去的三个多月，一汽夏利股价在大幅亏损的背景下不断上扬，从6月底的3.29元一路攀高至6.69元，翻了一倍。显然，资本市场对一汽整体上市的强烈期盼，是推动一汽夏利在股市走红的主要原因。近期大众汽车集团欲通过奥迪增持一汽大众9%股份，也被市场解读为一汽集团整体上市的障碍将被顺利扫清，上市进程可能加快。

　　据了解，2011年6月，一汽集团上市融资平台一汽股份成立，并承诺将于2015年4月5日之前，解决与一汽夏利的同业竞争问题。但市场人士指，即便一汽集团整体上市进入快速轨道，一汽夏利连续两年亏损带来的风险，也将是一汽集团需要先行解决的棘手难题。