电动汽车充电桩的建设一直都是制约电动汽车发展的瓶颈，但目前能够承担充电桩建设的单位与企业并不多，一般是国网自己建设，厂家只是生产桩，南网这边除了在深圳就没怎么建设，特别是在14年。
电动汽车充电桩的建设无疑是个“老大难问题”了，面对这些棘手的麻烦，让我们一起来看看，行业专家是如何支招的。笔者前日就找到了一位从事电动汽车充电桩建设的相关人士进行了一次采访。之前因为有看过各省份市政府的一个充电桩建设计划，部分内容如下：
根据相关媒体公布的数据来看，上海2013年底建成并运行维护全市各类电动汽车充换电站24座、充电桩2020个。而上海市政府计划2015年实现在全市范围内布局6000个以上充电桩，其中在中心城区每5平方公里设1处公共充电点，郊区每10平方公里设置1处公共充电点。截至2013年11月底，北京市电力公司建成电动汽车充换电站69座，包含充电桩1112台，另有零散桩235台，充电桩共计1347台。而深圳已有81座充电站，3000个充电桩。预计2015年将建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。
所以问题就冲这里开始。从这些数据来看，要在15年里要完成的建设量与目前的现量来说存在一定的距离，这些计划的制定能完成吗？
这些指标我觉得都是原来的计划，都不现实，都是13年报的第二批推广计划。第一批是10城千辆，第二批是5000辆，申报推广试点的城市需要完成计划数量，否则取消下一次申请推广资格，然后就按车和桩的比例算了个大概计划，每个城市进度不一样，关键还是看那个城市或者地区有没有相关的新能源汽车产业，有的话，政策也好，基础设施也好，进度会快的多，比如深圳有BYD就建设的很好。郑州，合肥这些都比较快，都是有相对靠谱的车企。
荡剑式 ：商业模式
在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》出来之前配网改造的钱都没说清由谁出，这笔钱太大了。既然谈到了钱这个事，那么没有人来出这个钱，建设计划也都摆在那里，就要看高层怎么跟国网和南网谈啦。另外关于电动汽车充电桩的建设商业模式，肯定还是由政府和第三方投资机构合作，采用基金方式。
落剑式 ：统一协调
我觉得还有建设比较困难的原因还有政府无法指挥或者协调电网公司，本身不复杂，但是量大以后这个电网的影响还是会有的，还有现在每个车企的充电通讯协议有个共识没？不然桩建了，车辆不受电也是白建。
浪剑式 ：物理与通讯接口标准化
不光要物理接口统一还要通讯接口。直流充电桩和车是通过BMS系统来管理电池的充电情况，交流桩是通过控制引导信号，不是普通电器那样插上电就能用，桩和车会通过一定的协议通讯协调完成充电的过程。一方面既有电的交互，另一方面也有通讯的连接。而且通讯交互更重要特斯拉的电池组最重要的是他的电池管理系统，所以他的充电桩也是特异的。
平剑式 ：协调共进
现在的充电桩上面就还存在着不兼容的情况，包括BYD，只有车企和充电桩企业互相协调，设法去解决，车企和车企之间也要协调。所以兼容性也是制约大规模建设共用桩的一大困难啊，车企与车企直接的协调是很难的。现在，各大厂家都是自己找汽车充电桩的生产厂家代工，生产适配自己车型充电桩。我见过一个新闻，就是说车企就为了这个通讯标准要成立一个技术联盟，后来不知道怎么样了，各大汽车厂家正在准备推动发起一个技术联盟，制定相关的行业标准，来解决充电的兼容性问题。“通过某几家厂商来推动标准还是比较困难，我们计划联合行业内各大厂家，推出一个充电的商业化标准。”
离剑式 ：一枝独秀？
“话说天下大势，分久必合，合久必分。周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。”那么中国电动汽车目前就处于这样一个群雄争霸的局面，会不会出现一个“秦”来统一市场，成为霸主了？
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