据美国《汽车新闻》9月8日消息，大众集团称，氢燃料电池汽车在日本以外的市场发展空间不大。
大众日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)上周接受采访时表示，日本政府对汽车的资助高达每辆300万日元(约合17万元人民币)，其他国家恐怕很难做到这一点。但即使在日本，由于氢的补给难度较高，以及氢燃料补给点的建立成本高，燃料补给仍未实现。
此前，丰田计划明年4月前在日推出了首款燃料电池汽车，起价700万日元(约合40万元人民币)。当时，庄司茂评论称：“氢燃料汽车会在日本国内迅猛发展，但国外发展缓慢。”燃料电池汽车的发展再次印证了日本车企的“加拉巴哥综合症”，即许多日本国产汽车在国内风行，但在国外市场却屡遭挫败。
同特斯拉CEO埃隆·马斯克一样，庄司茂认为燃料电池汽车前景并不乐观。对于未来何种动力配置将代替汽油或柴油成为主流，汽车行业内众说纷纭。
丰田东京发言人Dion Corbett称，氢燃料电池汽车只排放水蒸气，能大量减少日本的汽车碳排放量。但他拒绝回应庄司茂的评价。
Corbett表示：“燃料电池汽车的成本相对昂贵，所以我们需要政府的资助。氢燃料电池汽车在未来几十年甚至更久，都将是广泛使用的动力选择。
今年6月丰田表示，丰田燃料电池汽车的目标市场主要为日本、德国、美国加利福尼亚州以及东部沿海地区。
日本首相安倍晋三希望，未来日本将建成“氢社会“，家庭、办公场所以及国产汽车都将依靠燃料电池提供能源。
大众CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)去年预测，2014年大众将出售14款混动和电动汽车车型，如果需求旺盛，可能还会推出40款类似车型。
丰田的汽油电力混动车型十分畅销，其中，丰田普锐斯自1997年推出以来，已售出400万辆。日本政府对于混动汽车买主的补贴，也是混动得到较快发展的原因之一。
除了购车补贴，日本政府计划进一步支持氢燃料电池汽车的发展。日本新能源与工业技术发展机构(NEDO)的目标是让氢动力的价格降到汽油价格的同等水平，并在2015年左右建成100个氢燃料补给站。
丰田引用美国政府预测时透露，在美国市场，氢燃料价格比传统石油价格低很多。
丰田美国高级副总裁Bob Carter 8月12日表示，丰田的燃料电池汽车预计明年上市加利福尼亚，每续航300英里(约合480公里)需花费50美元(约合30.7元人民币)，但据NEDO预测，该价格最终将降为30美元(约合18元人民币)。
上周Carter称，丰田与合作伙伴加利福尼亚大学讨论后认为，如要满足加州1万辆燃料电池汽车的需求，仅需建68个燃料补给站。Carter表示，加州计划投入200万美元(约合1200万元人民币)，到2016年建成40个补给站，到2024年前建立100个补给站。
相关评论称：“尽管丰田明年就推出燃料电池汽车，但还需要解决许多问题。也许10年甚至20年后，消费者才能方便地使用此种汽车。”
对于燃料电池汽车的未来，大众很乐观，并时刻关注丰田的进展和计划，确保大众的燃料电池技术最多落后丰田三年。
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