“我们正在搭建一个充电桩共享平台，利用APP的形式，把每个城市(比如北京)所有充电桩的地点、服务信息以及即时的使用状况都通过平台透明化，车主只需要一张电卡，就可以在身边所有方便搜索到的充电桩上为自己的车充电。”针对目前车主“焦虑”的新能源汽车充电难问题，在北汽新能源营销公司总经理张勇表示，这个APP有望在年底发布。
据了解，通过充电桩共享模式解决车主充电难的问题，并不是北汽首创，在此之前，特斯拉的车主曾自发成立了一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的组织，车主经过系列身份认证并在平台注册后，便可与其余人共享充电桩，充电完毕后，只需通过平台公认的“EV”币支付相应的充电费即可。从整体架构上看，这一模式确实在一定程度上解决车主的不时之需，但也遭到部分车主的质疑，除对隐私泄露的担心外，更多的是在非营利状态下的平台服务提供者的可持续性。由整车企业发起并提供服务的APP或许具有一定的可操作性。
通过互联网平台来把现有的充电桩信息透明化确实一定程度上解决了目前国内充电桩建设与服务的问题，但是在根本上，充电桩数量不能满足现有新能源汽车使用，围绕充电桩建设各方博弈的难题，已建充电桩后期维护问题，都没有一个可行的治本的方法。
以充电桩建设来看，虽然各地区政府都制定了十分宏伟的规划，但是究竟谁来建，怎么建都没有一个详细的说法。笔者认为有政府主导，笼络地区电力企业和车企来建设或许是个办法，但是这又涉及到各方利益问题。此外是否可以有国家和车企先协调统一汽车充电接口，把充电桩建设完全市场化运行，假设是通过充电来收费的盈利模式吸引市场相关的企业来建设维护。如果能以上述的方法来将充电桩建设充分市场化的运行，在笔者看来是最合适的方法，目前政府的强推和各方博弈如果能多少出个结果相信对这个行业也有极大好处。
该来的总是要面对，新能源汽车的推广和附属配件设施建设需要各方共同面对，解决。
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