近日，新能源汽车利好政策频出，包括免除车辆购置税和公车采购的新能源化，无疑都将推动新能源汽车的发展。
早在4年前，江西省南昌市就被列入首批13个新能源汽车示范推广城市，开始在公共交通领域推广新能源汽车。2010年至2011年，街头陆续出现了几百辆油电混合动力新能源出租车。如今，它们都去哪儿了呢？
记者了解到，最初投入运营的157辆长安志翔出租车已经全部报废，其后引进的丰田凯美瑞出租车也饱受诟病。新能源汽车推广为何落到如此田地？《法制日报》记者近日对此进行了调查。
选车难
新能源出租车推广遇冷
“开了两年多，修了不下20次，维修费还很高。”说起长安志翔，出租车司机胡师傅满肚子苦水，“如果要更换配件的话，维修时间还很长，因为市场上买不到这车的配件。”
记者从南昌市城市客运管理处获悉，2010年以来，江西大众交通公司引进了85辆长安志翔，南昌大众出租公司引进了42辆，水运出租公司引进了30辆。2013年年底，这批车子都已被各自公司“报废更新”，而同期投入市场的传统动力出租车仍在照常运营。
“虽然新能源车有补贴，但这批车还是给企业造成了极大的损失。”江西大众交通公司的相关负责人曾表示，该公司85辆长安志翔跑了一年后就有40多辆屡屡处于维修状态，一直没有满负荷运转过。如果简单估算一下，从投入运营到报废，每辆车的亏损在7万元以上，“这一批车我们公司亏损了几百万元”。
据介绍，当时市场上没什么车型可供选择，于是就选用了10多万元的国产车长安志翔。但这批车投放市场后，司机不断反映油耗高，车辆小毛病多，随着该车型停产，很快配件与售后服务就跟不上了，因此停运的出租车越来越多。
而同期引进的丰田凯美瑞，目前虽然仍在使用，但其售价高达30多万元以及维修贵、配件难找等都让企业苦不堪言。
“正是在使用中发现了油电混合动力车的问题，所以从2012年开始投放市场的出租车都没有要求使用油电混合动力，而是改为油气混合动力车。”南昌市城市客运管理处相关负责人告诉记者，从目前的教训来看，一是对该款车技术是否成熟不是很了解，仓促上马；二是没有考虑到在使用环境比较恶劣的出租车行业，新型车辆是否适用。
负责新能源车推广工作的南昌市科技局高新技术发展与产业化处相关负责人在接受媒体采访时曾表示:“油电混合动力车确实不是很理想，这也是我们推广新能源车的经验教训。以后引进的新能源车，将在纯电动车与插电式电动车方向选择。”
技术难
新能源汽车发展遇瓶颈
2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，到2020年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
“一台电动出租车20万元左右，价值8万元的电池充放电1000多次就得报废。如果车跑不了多远就得回去充电，那也不行。”来自南昌大学机电工程学院的曹铭，曾参与过校企合作的新能源汽车研发工作。他认为，发展新能源汽车已成大势所趋，“不过，尽管电动汽车在试运营阶段反响良好，但仍存在成本高、电池续航里程短、充换电服务网络不健全等问题。”
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