“2014年度公交车销量有望达到8万辆规模，比去年预计增长10%；到了明年，这个增长数字有望在今年基础上再增加10-15%”，近日在由中国公路学会客车分会、中国道路运输协会举办的“新能源车辆技术研讨会”中，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在会上表示。而根据数据统计，在今年预计新增长的1.5万辆新能源客车中，公交车占据95%的市场比例。
厦门金旅、厦门大学、福州康驰新巴士等单位代表在会上各抒己见畅谈新能源车辆的未来。与会人士纷纷表示，随着国家政策的推进，市场商业化运营成果的积累，新能源客车运营将迎来更加成熟的发展局面。在未来，新能源客车的占比将逐渐攀升。
积淀十余载 新能源客车运营时机已经成熟
毋庸置疑，今年是新能源汽车“风生水起”的一年。年初以来，关于新能源汽车的扶持政策一个接一个爆发式出台。除了国家发布的包括维持新能源汽车补贴力度等鼓励政策，北京、上海、广东等地方政府也相继出台了新能源汽车推广应用政策，彰显了政府大力推进新能源汽车商业化的决心和力度。
而各界一致认为，今年下半年新能源客车市场的瞬间“火热”，除了国家政策层面对于新能源客车大发展给予的支持之外，更重要的是，领军企业自身在技术研发、市场销售方面的努力也成为产业高速发展的保证。
从市场运营数据看，以金旅客车为例，从2002年第一辆新能源客车试运行以来，金旅在新能源市场已拥有十多年的运营经验，目前公司提供的3000余辆节能与新能源客车，已覆盖至国内海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等26个城市，并出口发往芬兰、荷兰、挪威等国家。
“积淀十余载，在新能源汽车技术研发道路上，金旅客车不遗余力，独创了多项技术，比如，行业首创的无变速箱混联系统模式、以超级电容储能的混合动力系统，以及行星离合器、设备舱独立布置空间等，都在极大地完善着我国新能源汽车技术发展。”金旅客车技术人员接受采访时表示，“更为重要的是，它让金旅亲历了新能源汽车推广的最早探索，在创造中国新能源汽车技术发展史上多项第一的同时，又与运输企业共同推动设计了多个万众瞩目的新能源客车运营项目，比如杭州、福州等地。这些积累相当有价值，将为以后新能源客车市场的发力提供强大支撑。”
而且，在日益成熟的市场发展模式中，以金旅公司为代表的客车企业一改传统的客车销售模式，并不只是单纯提供优质产品，孤立的站在技术角度上去解决问题，而是开始力促形成有效的产业链良性循环结构。上至包括电机、电控等核心技术的研发掌握；下至包括新能源客车盈利模式设计、运营线路设计、电池租赁服务提供，和充电站的设计、施工以及充电设备制造，电池再利用等新能源客车运营所涉及的环节，金旅公司则力图将客车企业不断建立的新能源汽车优势延伸覆盖至整个产业链，努力促进新能源客车的可持续发展。
也因此，行业专家表示，如果说之前的新能源客车探索，市场是抱着“摸着石头过河”的心态在犹豫前进，那么到了今日，市场的运营模式已经日趋完善，新能源客车的大规模应用时机已经到来。
定制公交“纯电动化”启发 市场运营模式日趋完善
“是时候了”、“新能源客车的益处在较大规模的推广应用中已经开始发挥效益”，福建省内敢为天下先的民营企业代表——福州康驰新巴士在经验交流会上对即将投入的30辆金旅纯电动客车运营效果信心满满。
不可否认，在最初的“十城千辆”新能源客车推广中，很多用户一直忐忑不安：一方面是对新能源车辆产品性能的心存疑虑，另一方面是面对充电设施建设的滞后、企业盈利模式探索的不足，扶持政策的把握不准，新能源客车市场化一直停留在“试运行”阶段。甚至，在很多试点城市以外的用户都没有接触过新能源客车，对车辆的认识，商业模式的运作完全是一片空白。但是，康驰巴士在经过“精打细算”的了解后，认为“选择合适的运营模式，辅以合理的线路设计、车型匹配和配套设施投入，新能源客车的运营将带来显著的经济效益和市场效益”。
拿康驰巴士总经理谢谦辉的话，就是“车辆采购成本占全生命周期的15%左右，相比较传统公交车，新能源汽车扶持政策出台后，购买新能源汽车投入到公交运营中，扣除补贴后将低于传统成本开支。看似初始投入很大，后期运行起来算个经济总账，环保不说，还是能带来盈利的产品，是一件政府倡导、百姓满意、企业收益的好事。”
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