我国在新能源汽车整车技术和关键零部件研发方面经过多年的不断努力和探索，已经取得了较大成果，部分产品已经开始在市场上示范运行。与此同时，国家对新能源汽车的支持力度不断扩大，企业积极性不断提高，但是市场化进程仍面临重重阻碍。
为了加速推进新能源汽车产业市场化进程，科技部近期启动了“十三五”电动汽车科技规划的制定。科技部部长万钢也在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共推新能源汽车产业市场化进程。可见，国家对新能源汽车市场化的重视程度并非一般。
既然新能源汽车的市场化问题上升到了国家层面，笔者为此也想谈谈个人看法。
能够影响新能源汽车市场发展的商业模式，笔者认为有如下几种：一是各级政府采购，二是普通百姓购买，三是公共服务需求，即出租车和汽车租赁。
先说第一种政府采购。眼下，各部门的公务用车数量已经超过规定，采购数量会很小。除了政务用车以外，目前应用新能源汽车最多的就是公共交通。公共交通虽然可算作政策采购的一部分，但实际运营的公交公司毕竟是企业，需要计算投入产出比，而眼下使用纯电动客车的公交线路盈利还比较困难。更何况，政府采购不能取代真正的市场化，除了示范作用外很难直接影响市场的繁荣。
再看第二种普通百姓购买。目前国家主推电动汽车，但因为续驶里程、充电时间以及基础设施的不健全等问题，消费者对电动汽车望而却步。还有一部分消费者，虽然对电动汽车心有戚戚焉，却苦于车辆使用一段时间后电池性能衰减缺乏解决方案，且电动汽车目前在二手车市场也无评价标准，仍处于观望态度。消费者顾虑的问题不解决，短期内这种模式无法促进市场繁荣。
第三种，新能源出租车的广泛使用是否有利于推动市场繁荣呢？有数据统计，一辆出租车每天至少得运行300公里以上，司机才能赚钱。而目前电动汽车的续驶里程大多在150公里左右，再加上充电时间的限制，在充电基础设施网点并不普及的城市，电动出租车受到了很大限制。所以眼下，北京市只有郊区县有电动出租车在运行，无法满足市区内的运营要求。
以上几条路看来短期内都行不通，惟独汽车租赁有可能为新能源汽车的市场带来繁荣。在《中国汽车报》社有限公司所属易卡租车公司开创新能源汽车租赁业务之后，社会开始关注这一新模式。通过租赁，可以让消费者对新能源汽车有直观的使用感受，提升其对新能源汽车的认知，为私人购买打下基础。当然，这是建立在电动汽车给消费者带来良好体验的基础上，否则只会适得其反。
但笔者也要指出，用传统租赁的方式和运营模式操作电动汽车的租赁是行不通的。租赁电动汽车，首先要面临的就是如何削弱里程限制对用户的影响，这一方面需要充电设施的合理调配，另一方面需要开发更多租用模式，例如分时租赁等。如果推广分时租赁，就必须加强预约、提车、还车、缴费等各个环节的简易度和快捷性。
汽车租赁虽是目前登顶新能源汽车市场化这一“华山”的有效途径，但如何能又安全又迅速地站在华山之巅，需要深入思考和务实创新。
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