2015年，“退坡“机制让刚刚起步的新能源汽车私人消费市场面临价格难题，33万辆的累计销售目标让车企感受到了压力。面临双重考验的车企开始尝试抱团销售，以此打破新能源汽车的发展瓶颈。日前，北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市“)新能源汽车应用推广中心正式启用。亚市副总经理颜景辉表示，该推广中心打破了新能源汽车松散的售卖方式，抱团推广有助于消费者更好地认识新能源汽车，而集中的销售更是让市场能够共同做大，弥补补贴逐年减少的不利影响。
补贴“退坡“引发年底抢购
新年伊始，新能源汽车产业迎来了新的补贴政策。国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。
根据北京市财政局公布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确了今后三年的相关财政补助具体标准。该细则规定，2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，这要比2014年的5.7万元减少3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到了18万元，补助标准较2014年均有下降，此细则有效期将执行至2017年12月31日。
去年新能源汽车的补贴政策的确带动了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会统计数据显示，去年前11个月新能源汽车产销量分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。
北京商报记者走访车市发现，由于新能源汽车补贴将逐步减少，不少消费者也提前到去年年底进店要求提车。“购买补贴目录中的品牌车型，少的能补两三万元，多的能补到七八万元，这对购买新能源汽车的消费者而言是相当可观的优惠。“一位受访的新能源汽车经销商负责人告诉北京商报记者，根据补贴“退坡“新政，若补贴力度递减，对于消费者而言，越迟购买意味着所享受到的政策补贴越少，这也让去年年底出现了购买新能源汽车的小高潮。
正是新能源补贴的退坡作用，让消费者在去年年底前选择出手购买，这也令去年年底的车市显得异常火爆，中国汽车工业协会预计，去年新能源汽车全年销售突破6万辆已无悬念，这也意味着去年中国将成为世界第二大新能源汽车市场。
多项政策消除推广症结
尽管新能源汽车补贴机制今年开始退坡，但为了保持新能源汽车推广的连续性，政府也将出台其他政策进行扶持。
一位北京市新能源汽车发展促进中心负责人称，由于产能问题部分车主并未能在去年年底前提到预订的新能源车。对于这部分车主，今年提车后享受的补贴肯定将相应减少，而厂家也会拿出相应的方案对其进行补偿。北汽新能源除了提供相关增值服务外，同时对于车主提前缴纳的订金也会以有偿利息等方式进行补偿。
北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究，“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留“。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。
与此同时，为加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委日前联合研究起草了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，并公开征求意见。根据方案，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。
企业革新化解成本压力
在汽车行业分析师贾新光看来，财政补贴力度趋减的背景下，新能源车企要拉动销售，必须通过技术与营销创新，对冲由此造成的成本压力。“相比补贴减少所增加的费用，最关键的还是新能源汽车自身成本要降下来，从而让整车价格更有竞争力，届时补贴减少将不会是一个重要的影响因素。“贾新光说。
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