继“青岛造”高铁拿下海外出口第一单之后，中国首辆装有永磁同步牵引系统的高铁也即将在中国南车四方股份公司整车下线。据了解，高速列车永磁同步牵引系统被看做是3.0版“高铁动力”，能比传统的高铁动力节能达10%以上，日前已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车下线接受考核试验。这标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家，最快3年后可实现商业化运营。
据了解，牵引系统被称为高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。世界轨道交通车辆牵引系统技术，经历了直流系统、异步系统、永磁系统三大阶段。由于永磁同步牵引系统具有高效率、高功率密度等显著优势，德法日等发达国家纷纷开展研究并取得重大突破，其正逐步取代传统的异步牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。
这套高速列车永磁同步牵引系统由中国南车株洲电力机车研究所研制。据南车株洲所副总经理冯江华介绍，该牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。其中 ，该所自主研发的 JD188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。
与传统的异步电动机相比，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低 、可靠性高等特点，节能可达10%以上。负责高铁永磁牵引系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍，利用永磁电机高效率特点 ，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。
由于牵引系统是机车的核心技术，虽然法、德、日等国家都在进行永磁牵引系统的研制，但一直对华实现技术封锁，中国永磁在轨道交通上的研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。永磁高铁下线后，将标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。
中国南车四方股份公司有关人士证实了这一消息，不过称目前该列高铁目前尚未整车下线。据悉，永磁高铁的市场规模将非常可观，参照永磁地铁的商业化进程，永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。
