为实现我国到2015年50万辆新能源汽车的推广目标，插电式混合动力产品或将成为这一任务的重要“担纲者”。
9月6日，在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，科技部部长万钢特别提及：“9月3日荣威系列已经远行拉萨。”据他透露，科技部近期已经启动了 “十三五电动汽车科技规划”的制定工作。其中最重要的思路即为：扶持插电式混动，更符合纯电驱动的技术转型战略。
相较于纯电动车，插电式混合动力产品对于充电桩依赖性更低，因此在目前配套设施发展并不完善的情况下，插电式混合动力产品更容易被消费者接受。
目前在上海，由于插电式混合动力产品的特殊性，消费者既可以当纯电动车使用，也可以当混合动力汽车使用，相较于传统燃油车产品的油耗优势，以及上海率先实施对插电式混动的补贴及牌照政策，已经使其成为传统能源汽车的重要替代产品。
插电式混动车型，解决了私人消费者对电动车的里程忧虑，无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于普及。但是，目前并不是所有的新能源试点城市对插电式混动“放行”，北京即将插电式混合动力产品排除在“新能源汽车目录”，无法享受地方补贴和单独摇号政策。
有观点认为，要完成汽车新能源化的国家战略目标，私家车是重要的推广路径，地方保护政策将成为50万辆新能源汽车销量目标的阻碍，只有放开地方保护，让新能源补贴及利好政策顺利落地执行，才能在既定时间内完成已经上升到国家战略的新能源目标。
插电式混动更具普及意义
“相比纯电动车产品，插电式混合动力产品对于充电设施的依赖度更低。”有业内人士在近日的电动车高峰论坛上表示。
在国家对于新能源汽车产业大力支持的背景下，越来越多的企业开始发力这一领域，但目前我国充电配套设施发展并不完善，制约着纯电动车产品的销量，而纯电动车的销售规模又影响着社会资本对于充电桩设施的投资热情，“先有鸡还是先有蛋”这一矛盾难以在短时间内解决。
同时，由于我国新能源汽车产业尚处于发展初期，核心组件技术仍存在提升空间，续航里程难关还有待攻克。据统计，目前已推向市场的大多数纯电动车产品的续航里程在150公里~200公里之间，超过300公里的纯电动车在成本及安全性方面尚有待考量，续航里程短对消费者的出行范围和出行地点造成了很大的局限性。因此，在多种因素的顾虑下，纯电动车产品难以快速走进私人消费市场。
相较于此，插电式混合动力产品却呈现出更大的普及可行性。该类产品既可以使用充电桩充电，也可以通过传统汽油驱动，并且在油耗上相较于传统汽油车有着明显优势，综合用车成本相较传统汽油车大大降低。
作为插电式混合动力的代表产品，上汽荣威550PLUG-IN综合工况下的纯电动续航里程为58km，可以满足一般城市上下班出行需求；而在电量不足时，550PLUG-IN也可以作为油电混合动力产品使用，该车续航里程超过了500公里，其百公里油耗仅为2.3L，比传统汽车低71%。荣威550PLUG-IN的另一优势在于，行驶中动力回收充电，再次节约了能源。从整体使用成本上看，上汽荣威550PLUG-IN百公里使用成本仅22元，比同级传统汽车节省了约67%。
事实上，目前在上海等地区，有部分消费者甚至将上汽荣威550PLUG-IN当做传统燃油车使用。
上海“领先”背后的产业化意义
作为新能源汽车产业化发展的必要前提，打开私人消费市场的重要意义不言而喻，但在市场推广过程中，更应以尊重消费者选择为前提。据第三方调研报告显示，当前，消费者对新能源汽车相对陌生，在尝试新能源汽车阶段，消费者希望尽可能地保持传统汽车的驾驶习惯，而相对纯电动车，插电式更接近于传统汽车的驾驶习惯，因此更有利于初期推广。
有业内人士认为，只要政策稍加扶持，插电式混动产品便能很快上量。在此其中，上海具有典型代表意义。据了解，目前在上海购买插电式混合动力产品，不仅能享受国家的3.325万元资金补助，还能享受地方的3万元补贴。
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